氢化丁腈橡胶HNBR汽车配件应用

氢化丁腈橡胶（HNBR）汽车配件应用柴油机引擎技术以及柴油机燃油成分的改变，一直以来都促使着选用橡胶做出改变，这些橡胶是用于汽车燃料回路的密封圈和软管。柴油加氢过程除了会去除硫，将硫浓度降低到低于15

料可以阻止直接与燃料接触，不论燃料 氢化丁腈橡胶（HNBR）汽车 是纯汽油，还是其他所有比例的共混物， 85%15% 直到的乙醇，的汽油。克莱 配件应用 GM 斯勒、福特和通用（）已经销售了近 柴油机引擎技术以及柴油机燃油成分的 EO85 百万辆可以燃烧的汽车。可用于 改变，一直以来都促使着选用做出 橡胶 FKM 直接接触燃料的已经被测试并显 改变，这些橡胶是用于汽车燃料回路的 12%25% 示最大膨胀到到，这取决于 密封圈和软管。柴油加氢过程除了会去 沿主链氟的含量，这里混合燃料中含有 15ppm 除硫，将硫浓度降低到低于外， 25% 的乙醇。进气歧管衬垫入口的燃料 还会除去氮和一些芳香环，这就导致了 泄漏，回到引擎内部和燃料箱可以保持 ULSD 润滑性的下降。在超低硫柴油（） 5%15% 在到。这种燃油稀释剂在密封 2% 中加入脂肪酸甲酯，在浓度小到的 引擎油的同时可能会导致和垫片的不相 时候还可以保持燃料的润滑性。在北美， E085 容，特别是油盘和气门室盖垫。在 2%20% 生物柴油浓度可以从小到到 汽车里，燃油中燃料和乙醇可以是各种 5% 范围内波动，现在用的最多是混合 15% 浓度，总共达到。 物。脂肪酸甲酯的最初原料是改性过的 植物油（大豆，油菜籽，芥花籽油等等）， 用于自动传送系统的橡胶成分需要结合 都是通过酯交换反应得到的。最终的产 -40150 耐极低温（℃）和抗高温（℃到 ASTMD6751 品符合标准中列出的规 170 ℃）的性能，以及需要兼具抗磨损 B2020% 格。（生物柴油）的共混物可 性和抗自动传输流体性。加入了特殊的 以使不完全燃烧碳氢化合物和一氧化碳 HNBRHTHNBR 抗热母料（）的一种 30%20% 的排放量分别减少和，同时 DEXRON3 复合物，在中热老化后，显 还可以降低颗粒粉尘物的排放，降低幅 Pazur 示出改善的物理性能的保持。等 22% 度达到，还可以抑制二氧化硫的排 EVM 人提出使用基于共聚物的代替乙 NBRFVQFKM 放。使用了、和等弹性 - 烯丙烯酸和聚丙烯酸酯类聚合物，用 体来做生物柴油共混物材料的相容性测 于传输系统，这需要有新的自动传输流 51.7 试，测试在低温（℃）下老化达到 Dexron4AT94 体比如说和。 694 个小时，推荐是使用含氟聚合物。 Magg 最近推荐在汽车部件中使用 丙烯腈和丁烯共聚物通过加氢反应得 HNBR80 ，在实际高端温度为℃下联合 HNBR1970Bayer 到，是年代中期 FAME 使用含有柴油机燃料的，在生物 AG1980 在专利上的研究课题。在年 柴油及应用中推荐使用氢化丁腈橡胶 代初期商业化后，橡胶工业经历了开发 HNBRFKM （）代替，这在其他地方已 HNBR 不同级分的时期（耐低温，丙烯 有报道。另外，众所周知，密封材料使 酸增韧，抗热性技术等等），来满足消 HNBRFKM 用代替还能降低成本。 费者对终端产品的需求。最近改进成果 HNBR 是一种改善加工性能的 最近美国汽油中共混加入乙醇的比例已 HNBRHNBR ，它是基于低粘度的设 10% 经达到。为了帮助降低烟雾排放 ,ATHNBR 计即为先进技术（）。由于 量，在没有对引擎进行明显改进的情况 HNBR 随热油沉浸老化时间的延长能 10% 下，共混加入的乙醇可以降低 保持高封装力，它也可以用于封装和垫 30% 一氧化碳的排放量，还可以降低 HNBR 圈。最近的研究彻底覆盖了在油 10%7% 的二氧化碳，的有机碳（烟雾 孔阀和软管工业中的应用。这篇文章将 EO85 的原因）。另一方面，汽车必须 HNBR 探讨如何可以应用于替代燃料 含有一种特殊的密封系统材料，这种材 + （燃料乙醇）汽车。列出了生物柴油