开题报告--某型高速动车组主电路及制动控制设计

一、选题目的的理论价值和现实意义随着我国经济的快速发展，我国的交通运输能力越来越举步维艰长期以来在铁路运输方面，我国一直使用机车牵引车辆运行的模式，这种运输模式只适应于速度在200km/h以下运行。在

一、选题目的的理论价值和现实意义 随着我国经济的快速发展，我国的交通运输能力越来越举步维艰长期以来在铁 路运输方面，我国一直使用机车牵引车辆运行的模式，这种运输模式只适应于速度 在200km/h以下运行。在经济的高速发展下，我国的人口流动量大增，特别是春运 期间；人们对提高列车的速度已经亟不可待，而在速度达到200km/h~300km/h使用 机车牵引显得非常吃力。提高列车运行速度是增加铁路运能、提高铁路在客运市场 占有率的最有效途径，因此许多国家的高速列车都纷纷采用动车组模式运营，特别 是日本、德国、法国。为了适应国民经济的发展，2004年1月，国务院常务会议 讨论通过了《中长期铁路网规划》铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速 扩充运输能力，迅速提高装备水平。至2020年，我国铁路营业里程达到12万公里 以上，其中高速铁路大1.6万公里以上，最终形成世界规模最大的高速铁路网。 2004年，铁道部按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体发 展目标，通过以市场换技术，走技贸结合，自助创新的路子，采用国内公开招标方 式，先后引进200km/h及以上的多种铁路客运动车组和大功率电力机车制造技术。 为了进一步缩小与世界动车技术水平的差距，于是自主创新，掌握核心技术是 非常重要的，虽然我国进入高速动车组的时代起步比较晚，但是从2004年至今， 我国动车技术得到了飞跃的发展。于是选择本课题研究是非常有意义的，希望中国 的动车技术能达到世界先进水平，提高我国铁路运输能力，促进经济发展。 二、本课题在国内外的研究状况及发展趋势 我国从20世纪50年代开始引进动车组，在漫长的时期我国消化吸收自主创新 设计东风号等系列动车组，但是技术实力薄弱，自主设计遇到很多问题无法解决。 直到2004年国家重新引进技术，目前我国动车组技术高速发展，从引进过程到国 内联合生产过程，生产了CRH1型，CRH2型，CRH3型，CRH5型，CRH2-300 型,CRH380A型及CRH380B型等系列动车组。 CRH1型是由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪共同生 产。CRH2 由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工，引进川 崎重工业的新干线E2-1000型动车组技术，采用四动四拖模式，并在此基础上通过 技术消化自主创新设计了CRH380A动车，时速达到486.1km/h，再次刷新铁路营运 试验最高速度，使我国动车技术又提升一个台阶。CRH3由中国北车集团唐山轨道 客车有限责任公司联合德国西门子，引进西门子ICE3 （Velaro）技术，而且消化 了技术设计出有中国特色的CRH380B动车。CRH5则由中国北车集团长春轨道客车 股份有限公司联合法国阿尔斯通，引进法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车技 术，取消了装设的摆式功能。 1