火车轮结构基础知识

车轮结构完全由车轮直径，轮辋，轮毂尺寸，毂辋距，辐板形状，轮缘踏面外形所决定。每个尺寸或每部位形状都有其特殊意义。直 径车轮直径对其本身及整个车辆都有较大影响。一方面车轮直径越大，车辆重心越高，车辆

车轮结构完全由车轮直径，轮辋，轮毂尺寸，毂辋距，辐板形状，轮缘踏面 外形所决定。每个尺寸或每部位形状都有其特殊意义。 一、 直径 车轮直径对其本身及整个车辆都有较大影响。一方面车轮直径越大， 车辆重心越高，车辆的动力性能越差。另一方面，增大车轮直径，可以降 低轮轨的接触应力，降低车轮磨耗速度，增加车轮的热容量，提高踏面制 动热负荷的承受能力。因此车轮直径大小应根据车辆情况综合确定。但总 的来说，车辆轴重越大，车轮直径应越大，以提高车轮的热容量和增加轮 轨的接触面积，减少踏面损伤和磨耗。另外，车轮直径的取值还应注意规 格的标准化系列问题，以利于车轮制造和检修。目前我过货车车轮直径大 840mm915 多为，特殊货车车轮直径为。 二、轮辋 轮辋宽度尺寸主要取决于轮轨的搭载量。当轮对运行在曲线上时，外侧车轮 轮缘靠近钢轨，内侧轮缘远离钢轨。只有内侧车轮踏面在钢轨上的搭载量足够， 才能保证轮对不脱轨。 300m 《铁路技术管理规程》规定，当曲线半径在以下时，轨距应加宽 15mm1435+15+6=1456mmL1435mm 。因此，最大轨距为（其中：名义轨距为， 6mm1354mm23mm 最大公差为）。轮对最小内侧距为，轮缘最小厚度为。车轮 5mmR13mm2mm 踏面外侧倒角，钢轨头部圆弧半径为，钢轨内侧磨耗，轨枕弯 8mm 曲、道钉松动等引起轨距扩大，重车时车轴微弯引起轮对内侧距离减小 2mm7mm120mm ，轮轨安全搭载量按考虑，根据上述数据算得轮辋最小宽度为， 5mm 考虑到车辆过驼峰时实施的制动，车轮外侧面磨损，则轮辋最小宽度应为 125mm135~140mm 。目前我国铁路货车车轮轮辋宽度为。 轮辋厚度通常指新轮辋厚度。我国铁路对正常服役的车轮的判废依据是轮辋 23mm 剩余厚度，当轮辋剩余厚度小于等于时车轮报废。新轮辋厚度与轮辋限度 之差为轮辋的有效磨耗厚度。轮辋越厚有效磨耗厚度就越大。但车轮自重也大。 有效磨耗厚度越厚，车轮使用寿命越长，新旧车轮直径差就越大。 车辆检修时，为了满足车辆之间悬挂的要求，经常需要在心盘、旁承等位置 增加调平板。如果新旧车轮直径差过大，所增加的垫板相应加厚。这样心盘螺栓