隧道二衬台车模板受力验算

隧道二衬台车模板受力验算隧道全液压二次衬砌台车长度一般分为6m、9m、12m等规格。由于模板面板采用1.5m宽的整块钢板经冷弯拼接而成，故隧道二衬脱模后的混凝土表面光滑平整，拼接缝小，外观非常漂亮。同

隧道二衬台车模板受力验算 隧道全液压二次衬砌台车长度一般分为6m、9m、12m等规格。 由于模板面板采用1.5m宽的整块钢板经冷弯拼接而成，故隧道二衬脱 模后的混凝土表面光滑平整，拼接缝小，外观非常漂亮。同时施工时 大大减小安装模板的劳动强度，成为隧道二衬施工中的得力助手。 二衬台车模板分顶模、左右边模三部分，分别通过顶升和左右 两边的液压系统来调整和校正模板的正确位置。混凝土由混凝土输送 泵泵送入模，混凝土的自重及边墙压力靠模板来支承。模板的整体刚 度、强度由拱板、托架和千斤顶来共同支承，保证模板工作时的绝对 可靠。由于顶模受到混凝土自重(浇筑后初凝前)、施工荷载以及泵送 口封口时的挤压力等荷载的共同作用，其受力条件显然比其它部位的 模板更加复杂、受力更大、结构要求更高。由于台车边模与顶模的结 构构造基本一致，而边模一般不承受混凝土白重，荷载较小，因此对 台车模板进行受力验算时只考虑顶模的影响。 台车模板一般由宽1.5m、厚8mm的整块钢板冷弯拼接而成，从 台车的轴线方向看是一个圆柱壳状体，且是由多个1.5m长的圆柱壳状 体组合而成。通过计算可知模板下的托架支承以及弧形拱板(肋板．宽 220mm，厚12mm)的强度和刚度是足够的．而顶模受到各种荷载的共 同作用是最大的。因此．取台车顶部模板最顶部2m宽度、1.5m长度 的这部分模板建立力学模型，进行受力分析和验算并校核模板的强度 和刚度。其受力简图如图l所示。该模板厚8mm，背筋采用∠75×6加 强角钢．间距250mm。