洞门防水堵漏施工方案

第一章 编制说明1。1 编制目的盾构隧道不可避免地要经过含水量较高的地层,必将受到地下水的有害作用.洞门施工完成后，目前存在渗漏水情况,须对洞门渗漏水点做堵漏防水。如果没有可靠的防水、堵漏措施，地下

11 深圳地铁号线【车公庙站～盾构始发井盾构区间】土建工程洞门防水堵漏施工方案 第一章 编制说明 1。1 编制目的 盾构隧道不可避免地要经过含水量较高的地层,必将受到地下水的有害作用. ，,。 洞门施工完成后目前存在渗漏水情况须对洞门渗漏水点做堵漏防水 如果 没有可靠的防水、堵漏措施，地下水就会侵入隧道，影响其内部结构，乃至危害 到地铁的运营和降低隧道使用寿命。编制本防水堵漏施工方案,规范操作程序， 指导现场堵漏施工，确保洞门的防水质量效果。 1。2 编制依据 （1)深圳市轨道交通11号线11301标相关文件资料； （2)《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008)； (3）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999）(2003年版）； （4）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）； （5)《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； （6）国家、广东省及深圳市现行有关规范、规程和技术规定。 1。3 编制范围 深圳市城市轨道交通11号线11301标车公庙站～红树湾站盾构区间左右线 始发井始发端、左右线中间风井到达端、左右线中间风井始发端、左右线车公庙 站到达端，共8个洞门的施工。 第二章 工程概况 2.1 工程简介 【盾构始发井～车公庙站】盾构区间呈东西走向，线路基本位于白石路和深 南大道下方.施工时从大里程往小里程方向掘进，右线掘进起点里程k6+927。 695，终点里程k3+424。002，线路全长3503.693m；左线掘进起点里程 k6+923.256，终点里程k3+424。010,线路全长3499.246m。线路最小曲线半径 800m，线间距13~37.6m；隧道最大纵坡28‰，最小纵坡4‰,隧道埋深4。0～ 28.65m.其平面位置图见图2-1. 2.2 工程地质与水文地质情况 2。2.1 工程地质