互通立交设计方案论述

王府互通立交设计方案论述摘 要：通过对王府互通立交设计方案的论述，总结并分析了单喇叭互通立交设计的一些设计要点和技术要求。 关键词：交通工程;单喇叭互通立交;设计要点]0 前 言王府互通立交是“辽

王府互通立交设计方案论述 通过对王府互通立交设计方案的论述，总结并分析了单喇叭互通立交设计的一些设计 摘要： 要点和技术要求。 ;;] 交通工程单喇叭互通立交设计要点 关键词： 2028年）交通量分布状况。根据交通量预测情况， 0前 言 2028年王府至朝阳交通量为2041辆/日，王府至阜新 王府互通立交是“辽宁省铁岭（毛家店）至朝阳 交通量为3195辆/日，两方向交通量之比为1：1.56， （三十家子）高速公路阜新至朝阳段”一处单喇叭互 因此王府至阜新为交通主流方向。 通立交。辽宁省铁岭至朝阳高速公路是国家高速公路 1.3. 互通立交型式的选定 网南北纵线长春至深圳高速公路的重要组成部分。阜 根据交通量预测情况，101国道与高速公路相交， 新至朝段高速公路两阶段勘察设计由江西省交通设 其左转弯车流量较小，收费道路上只需设置1个收费 计院、黑龙江省公路勘察设计院、辽宁省交通勘测设 站，因而采用单喇叭互通立交，能满足行车要求，且 计院和四川省公路勘察设计院等单位协作完成。我院 工程经济合理。 主要承担起点K259+000～K301+884段（长42.884km） 单喇叭互通立交分为A型和B型，根据交通量分 两阶段初设和施设任务，王府互通立交位于K266+340 析，驶出主线的交通量与驶入主线的交通量之比为1： 公里桩处，是此路段唯一的互通立交。在设计过程中， 1.68，并结合地形情况，本互通立交宜采用B型。 结合辽宁省高等级公路总指挥部专家的多次论证，和 当地有关部门的意见，从而完成了王府北互通式立交 的施工图设计。 1互通立交形式的确定 图2 互通通交型式 1.1 地理位置，地形地貌及自然状况 1.4 计算行车速度的确定 王府互通立交位于王府镇北侧，中心桩号 本互通区内主线按高速公路标准设计，采用 K266+340，紧邻101国道，西邻伊玛图河，连接101 100km/h计算行车速度设计。 国道与铁朝高速公路。互通所处区域地势起伏平缓， 匝道计算行车速度的确定，关系到立交的几何形 地表为耕种旱地，拆迁房屋建筑相对较少，属微丘～ 状、各组成部分的尺寸，以及视距、超高等因素。合 河谷地貌单元。 理地确定匝道计算行车速度是充分发挥匝道功能的 王府互通立交的作用主要是为王府、化石戈、红 关键因素之一。就整个互通而言，匝道计算行车速度 帽子、七家子和紫都台等乡镇的车流快速上下高速公 是一个区间车速，各条匝道的计算行车速度是不同的， 路提供方便，拉动这一地区的经济发展，而上述乡镇 而车辆在一条匝道不同区间的行车速度也是变化的。 往返阜新方向为主要交通流方向，因为阜新是这些乡 确定匝道计算行车速度遵循的基本原则为：1、右转 镇的政治、经济和文化交流中心。 弯匝道应尽量采用上限或中间值；2、内环匝道宜采 1.2. 交通量分析 用下限值；3、定向连接匝道宜采用上限或接近上限 值；4.驶出匝道与主线的分流端不宜小于主线计算行 车速度的50%～60%；5.驶入匝道与主线的合流端能达 图1 交通显示意图 到主线行车速度的70%；6.接近收费站或平面交叉的 本项目交通量采用“四阶段”预测方法，通过对 匝道端部，设计速度可酌情降低。 趋势型、诱增型和转移型交通量进行分析，确定本测 根据技术标准和设计原则，确定本互通匝道设计 段各特征年（2007年、2012年、2017年、2022年和 速度为40km/h～60km/h。A匝道连接101国道，平交