苏州河桥钢管混凝土拱桥设计与施工[修改版]

第一篇：苏州河桥钢管混凝土拱桥设计与施工1、概述 苏州河桥位于上海城市轨道交通明珠线跨越既有沪杭 铁路苏州河桥桥位，与苏州河正交。桥梁需跨越苏州河及两岸的万航渡路和光复西路。河道通航标准为通航水位3.

第一篇：苏州河桥钢管混凝土拱桥设计与施工 1 、概述 苏州河桥位于上海城市轨道交通明珠线跨越既有沪杭铁路苏州河桥桥位，与苏州河正交。桥梁需跨越 3.5mⅥ20m 苏州河及两岸的万航渡路和光复西路。河道通航标准为通航水位，级航道，净宽，净 >=4.5m20m8m3m 高；两岸滨河路规划全宽（机非混行），其中机动车道宽；两侧非机动车道宽各；人行 3m>=4.50m>=3.50m>=2.5m. 步道宽各；两岸滨河路机动车道净高，非机动车道净高，人行道净高桥式采 25+64+25m-114m12.5m. 用三跨中承式钢管混凝土梁拱组合体系桥，桥梁全长，宽外部结构体系为连续 梁，即拱脚与桥墩处以支座连接，内部为由主纵梁、小纵梁和横梁及钢管混凝土拱肋的组合结构体系。 2 、钢管混凝土拱桥设计 2.1 桥型选择本方案设计的主导思想是在现有桥梁结构的技术水平发展的基础上有所创新，桥梁造型与 周围环境相协调，桥式方案力求新颖独特，并充分体现现代化大都市的节奏与气派。 拱桥是一种造型优美的桥型，它的主要特点是能充分发挥材料的受压性能，而钢管混凝土的特点是在 钢管内填充混凝土，由于钢管的套箍作用，使混凝土处于三向受压状态，从而显著提高混凝土的抗压强度。 同时钢管兼有纵向主筋和横向套箍的作用，同时可作为施工模板，方便混凝土浇筑，施工过程中，钢管可 作为劲性承重骨架，其焊接工作简单，吊装重量轻，从而能简化施工工艺，缩短施工工期。 25+64+25m 苏州河桥的桥型方案经过研究分析、结构优化及评估论证，最后采用飞鸟式钢管拱桥的设 计方案。以抗压能力高的钢管混凝土作为主拱肋，以抗拉能力强的高强钢绞线作为系杆，通过边拱肋的重 量，随着施工加载顺序逐号张拉系梁中的预应力筋以平衡主拱所产生的水平推力，最终在拱座基础中仅有 很小的水平推力。拱脚与桥墩的连接由固接改为铰接，以避免由于轨道交通无缝线路产生的纵向水平力和 温度应力引起拱脚过大的推力而导致拱脚处混凝土开裂，克服了拱桥对基础的苛刻要求。 1 全桥总布置如图： 2.214 上部结构主桥为中承式拱桥，主拱理论轴线为二次抛物线，矢跨比为：，其中桥面以下部分采 C50 用钢筋混凝土结构，截面为带圆角的矩形截面。桥面以上部分采用钢管混凝土结构，钢管截面为圆端 A316mmC55 形，采用钢，钢管壁厚，外涂桔红色漆，内填微膨胀混凝土。 17.4 边拱矢跨比为：，理论轴线为二次抛物线，截面采用钢筋混凝土矩形截面，按偏心受压构件设计。 拱上立柱采用圆形截面钢管混凝土立柱，下端与边拱肋固结，上端设聚四氟乙烯球冠形铰支座，与边纵梁 铰接。 76.4m 主拱每侧设根吊杆，间距约，吊杆采用挤包双护层大节距扭铰型拉索，吊杆钢索双护层均为高 PE+PE 密度聚乙烯护层（桔红色），锚具为冷铸墩头锚。吊杆上端锚固在钢管混凝土拱肋内，下端锚固在 横梁底部。 主拱桥面以上部分共设三道一字型风撑，每侧边拱设三道横撑，主拱设一道横撑，以增加全桥的稳定 性。拱座采用钢筋混凝土结构，每墩设两个拱座。通过横撑相连。拱座施工时应预先埋好立柱钢管、主拱 及边拱伸入拱座内的钢筋，准确对位。