“J”轮翻沉变乱经验

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“J”轮翻沉事故教训 “J”轮是一九五九年由上海沪东造船厂建造的一艘三千吨级尾楼 型杂货船，同年十一月由上海某航运公司接收参加营运。船舶总长 99.23米，船宽14.30米，型深7.60米，重载吃水5.516米，冬季载货 定额3000吨，主机马力2000匹，船速12节。一九八三年十一月十一日， 该轮从新港开往上海，航行途中因积载不良，防风抗浪措施不周，在 大风浪中货载移位倒垛，致使船舶左倾翻沉。全船载货2856.8吨，船 员44人，脱险生还21人，死亡和失踪23名。 一、事故经过 “J”轮一九八三年第二十七航次，于十一月十日十七时三十四分， 离新港开往上海，载铁什2856.8吨，存燃油60吨，淡水120吨，吃水 前5.38米、后5.50米。在开航前的航前会议上，船长根据气象预报渤 海和黄海北部有北到西北风7级巨浪，原拟出港后在大沽口抛锚避风， 但船出大沽口后，船长根据海上实际风力和气象预报分析，改变计划， 决定继续航行，整个渤海湾航行，风浪不大，情况正常，十一日中午 船位北纬37°38′、东经122°10′，航向120°，航速12节，西南风 六级。 十一日十四时三十五分船过成山头，定操舵航向190°。十五时三 十分后，海面风力转为西北偏西六级，甲板上浪，船开始横摇。十六 时以后，风力趋势增强，有的船员提出避风，船长考虑等收听十七时 气象预报后再研究。此后，并未采取避风措施。十八时后，海面风力 继续增强，船身摇摆加剧。二十时，三副接班，船身单边摇摆约15度， 周期7秒（根据货载计算摇摆周期应是8.5秒），船首左右偏荡近10度， 舵角偏压约左5度，才能维持航向。 十一日二十时三十一分，船体受横浪冲击，左右剧烈摇摆几下后， 形成船身向左倾斜20度浮动状态。三副感到情况紧急，二次拉汽笛五 短声（急促连续短声），并令值班水手叫船长政委。船长闻声后急上 驾驶台，三副汇报情况危急，建议发报求救，船长说“要镇静，船有 保留浮力”。随即叫左舵20度，航向090度，采取顺风航行的应急操 船措施，并亲自备车减速。当船首向左转到090度后，船长命令再向 左转些。少许，船长问航向多少。操舵水手报告航向已到060度。船 长感觉横浪不行，重新要航向090度～100度～110度。操舵水手要求 让舵长来掌舵。当叫来舵长接舵时，船体左倾加剧，眼看倾覆难免， 船长同意发报呼救，但求救电报终未能发出。二、三分钟后，约二十 时四十二分，船体倾斜近60度，机仓已大量进水，灯光熄灭，其时驾 驶室内仅剩船长和舵长二人，船长摔倒驾驶室内左角，爬起后拉汽笛 一长声，未见撤出。舵长急忙撤离，船已逐渐横倒。二十时四十五分 左右，“J”轮在北纬36°07′01″、东经122°51′00″沉没。