纯电动车底盘优化

纯电动车底盘优化 戴增志电动车与传统发动机驱动汽车相比，在整车质量大小、能源提供形式、载荷分布、管线走向等多方面存在较大差异，同时也使电动车各部件的布置具有很大的灵活性。如有一种电动车采用轮毂电机，

纯电动车底盘优化 戴增志 电动车与传统发动机驱动汽车相比，在整车质量大小、能源提供形式、载荷分布、管线 走向等多方面存在较大差异，同时也使电动车各部件的布置具有很大的灵活性。如有一种电 动车采用轮毂电机，以驱动电机及车用动力电池组为动力源，取消了传统车辆的发动机动力 总成及传动系统，整车质心位置及簧载质量均发生了变化，动力电池组由于体积大、质量重， 其布置方式及位置对电动车操纵稳定性影响很大。 为了使纯电动车辆底盘结构布置更加合理和紧凑，本文针对电动车的特殊性，从动力学 优化分析方面着手，提出纯电动车底盘布置方案。 影响汽车操纵稳定性的因素有很多，前后轴质量和承载变化是其中重要因素。本试验中 电动车体积较小，质量较轻，动力电池组的质量相对于整车总质量占有较大比例，可以通过 调整电池布局来改变质心点，进而比较整车操纵稳定性。在此提出三种底盘布局方案，如下 图所示。分别分析三种布局方案下的操纵稳定性，最后选出最优方案。 图中：方案1，后备箱2×1块电池，剩余两块电池对称摆放在底盘中部；方案2，后备箱2*2块电池，质心位 于中轴，相比方案1质心点后移；方案3，电池2*2块对称摆放在底盘中部，相比方案1质心点前移。 接下来我们用转向盘转角脉冲输入瞬态响应试验评价汽车受到外来因素干扰时的反应。 虚拟车模型初始沿直线行驶，随后向转向盘输人一个三角脉冲转角。转向盘被扰动，随即迅速转回原 位保持不变，直至虚拟车恢复直线行驶状态。输入三角脉冲的脉宽为0．3～0．5 s，最大转角应使过程中 2 最大侧向加速度为4 m/s，观测仿真过程虚拟车运动状态，结果如下三张图所示。 方向盘转角与时间的关系