bfiAAA基于shel模型的水上交通事故人为因素分析

基于shel模型的水上交通事故人为因素分析摘 要:利用SHEL‎‎模型围绕水上交通事故中的‎‎人为因素进行分析，从船员‎‎与设备、船员与程序、船员‎‎与环境、船员之间四个方面‎‎进行分析，提出减少人为

基于shel模型的水上交通事故人为因素分析 ‎‎‎‎ 摘要:利用SHEL模型围绕水上交通事故中的人为因素进行分析，从船员 ‎‎‎‎‎‎ 与设备、船员与程序、船员与环境、船员之间四个方面进行分析，提出 ‎‎‎‎ 减少人为差错的措施和建议，减少和避免水上交通事故的发生。 ‎‎‎‎ 关键词:SHEL模型 人为因素 水上交通事故 ‎‎‎‎‎‎ 在社会生产活动中，人是最积极最活跃的因素，同时又是最不稳 ‎‎‎‎‎‎ 定，最难控制规范的因素，因此人是事故的主体，人的失误或不安全行 ‎‎‎‎ 为是事故发生的主要原因。而“人为因素”通常是指与人有关的任何因素， ‎‎‎‎‎‎ 可包括生活和工作环境中的人，人与机器、程序和环境的关系，还包括 ‎‎‎‎‎‎ 人与人之间的关系。人的机体和本性、人的知识、能力和极限以及在单 ‎‎‎‎ 独工作与作为团队工作时的行为，这是人为因素主要关心的问题。在本文 ‎‎‎‎‎‎ 中，人为因素仅限指由于船员的人为原因所造成的影响船舶航行安全的 因素。 ‎‎ 人为因素的表现形式及分类 ‎‎‎‎‎‎ 国际海事组织在1993年通过了《船舶配员中的疲劳因素和安全》 ‎‎ A.772(18)号决议， ‎‎‎‎‎‎ 开始关注人为因素对船舶航行安全和海洋防污染方面所起的重要影 ‎‎‎‎‎‎ 响。1997年6月，国际海事组织所属的海上安全委员会和海洋环境委员 ‎‎‎‎ 会发布了《人为因素统一术语》，将海上事故中的人为因素的主要表现归纳 ‎‎‎‎ 为:1)人的行为能力的降低，如精神创伤、身体疾病、疲 ‎‎‎‎ )海上环境，如自然环境恶劣、船舶不合理设计对人为因素的影响 ‎‎‎‎ ;3)安劳、消极怠工;2 ‎‎‎‎ 全管理，如操作知识不足、缺乏联系和协调、对规则和标准的认识不