超大型船舶的操纵体会点滴

超大型船舶的操纵体会点滴苑增国青岛远洋运输有限公司 高级远洋船长，山东青岛邮编266071摘要：本文是作者通过长期在超大型散装船上的工作实践，对超大型船舶在操纵方面，特别是在进/出锚地，抛锚， 避让方

超大型船舶的操纵体会点滴 苑增国 266071 青岛远洋运输有限公司高级远洋船长，山东青岛邮编 摘要：本文是作者通过长期在超大型散装船上的工作实践，对超大型船舶在操纵方面，特别是在进/出锚地，抛锚，避 让方面提出了一些自己的见解和体会，具有一定的参考价值。 关键词：好望角型船舶超大型船舶散装船锚地避让惯性应舵性了望船速控制 2007 自年以来，笔者一直工作在好望角型船舶，也就是超大型散装船上，载重吨都在十七万吨以上， 289300434517.7018.20 最大长度米至米之间，最大宽度在米至米之间，夏季满载吃水至米之间。所承 运的货物主要是各种规格的大宗散装矿石和散煤，所航行的区域也是全球范围内的所有可航水域。在此， 愿将自己十几年来对超大型散货船的一些粗浅的认识和体会与同行们共商。 超大型散装船的操纵特点 1. CAPESIZE 一般情况下，我们所说的超大型散装船是指好望角型船，英文中一般称为。所有的好望角型 船舶基本上都具有卜.列共同的操纵上的特点： 1.1 体积大，吨位大，船型肥大，应舵性慢。 1.2 吨位大，但主机功率小，因此，主机对船舶运动状态的制动性能较低。 1.31.2 也是由于上述的原因，在慢速航行的状态下，船舶的应舵性就更差。 1.4 惯性大，无论是起动惯性还是停止惯性，都非常大。由静态进入动态时，加速慢，主机用车后，速度很 难在短时间内达到所要求的速度。同样，在由动态进入静态时，降速也慢。虽然主机已经减速或停车，但 是船速下降很是缓慢，要达到所要求的航速，同样需要一段较长的时间。这在船舶满载时尤为明显。 1.5 操纵中受外界条件影响很大,,特别是受风/流的影响，空载时受风影响大于流，而满载时主要是受流影 响。顺流航行时，想减速减不下来，顶流航行时，想加速加不上去。 1.625-30% 浅水效应明显，当船舶的富余水深小于船舶吃水的时，若是以正常的海上航速航行,主机转速会 10% 明显的降低，航速明显下降，舵效缓慢，船体震动。当富余水深接近船舶吃水的时，由于舵效的迅速 下降会造成操纵上的困难，严重的浅水效应甚至连车舵并用也无法抗拒。 1 .77 个人感觉，与万吨级以上的大巴拿马型船舶相比，超大型船舶无论在空载还是满载时，航向稳定性 均好于大巴拿马型船舶。 2. 超大型船舶在进出锚地时的操作 在船舶操纵中，进出锚地是一项经常性的操作，也是一项异常重要的操作。在有些船长看来，认为进 出锚地是一件很简单的事情，不需要特别的重视。其实不然，就笔者本人的体会，进出锚地,尤其是超大型 船舶进出锚地，在整个的船舶安全生产和船舶操纵中，是一项非常重要的关键性操作。其重要性就在于，