地铁大跨度拱盖暗挖施工中沉降控制

地铁大跨度拱盖暗挖施工中沉降控制摘要：本文针对城市地铁中，大跨度单拱浅埋暗挖车站施工中，通过采用拱部双层初期支护格栅整体架设喷锚的方法，确保拱部初期支护的线形与质量，总结形成一种有效控制地铁大跨度开挖

地铁大跨度拱盖暗挖施工中沉降控制 摘要： 本文针对城市地铁中，大跨度单拱浅埋暗挖车站施工中，通过采用拱部双层初期支护格栅 整体架设喷锚的方法，确保拱部初期支护的线形与质量，总结形成一种有效控制地铁大跨度开挖 施工中沉降的方法。 关键词：地铁车站浅埋暗挖较大跨度控制沉降 一、引言 1 、地铁车站工程概况 30mm 以某城市地铁车站为例，地下双层岛式车站，设计标准为施工期间地表沉降值控制在内。 173.6m22.4m 车站主体支护结构为临时结构，结构安全等级为二级。车站长，车站拱部初支净跨， 6.8m 净高。 2 、工程地质情况 29.62~37.71m 本车站地貌为坡残积台地，后经人工改造，场地由东向西倾斜，地面高程为。车站 Ⅳ 主要穿越中风化板岩，岩体基本质量等级级，岩石节理裂隙较发育，主体结构覆土厚度约为 7.81m12.83m ～。场地内无地表河流，地下水主要为基岩裂隙水，略具承压性，孔隙水与裂隙水 4.5011.00m 局部具有连通性。稳定地下水位埋深～。地下水对钢筋混凝土结构中钢筋弱腐蚀性。 图一上台阶掌子面围岩照片