2021年基于改进的BPR路段阻抗函数研究城市道路交通阻抗

基于改进的BPR路段阻抗函数研究城市道路交通阻抗 在交通分配的过程中，目前广泛采用的路阻函数是美国公路局提出的 BPR 函数， 但在实际应用中推荐的 BPR 参数得到的结果并不符合实际，而且在城市

基于改进的BPR路段阻抗函数研究城市道路交通阻抗 在交通分配的过程中，目前广泛采用的路阻函数是美国公路局提 出的 BPR 函数， 但在实际应用中推荐的 BPR 参数得到的结果并不 符合实际，而且在城市道路交通分配的交 通阻抗模型研究中，很少 考虑到交叉口作为一个节点阻抗对模型的影响。在文献[1]中，作 者推导了路段流量和路段通行时间之间的关系式，比较了 BPR 函数 和推导关系式之间的差 异，并提出了较好的拟和方程。本文在此基 础上注重了交叉口在研究交通阻抗中的重要性， 将改进的路阻函数 和本文提到的节点函数结合在一起， 运用多元线性回归分析方法研 究城市 道路交通阻抗，这对于研究城市道路交通分配中的交通阻抗 函数有着重要的意义。 交通阻抗包括路段阻抗和节点阻抗，在交通分配中交通阻抗作为 一个重要因素被研究 人员重视。所谓阻抗就是指车辆在路网中未能 按照理想的状态运行而造成的损失费用总和， 阻抗分为路段阻抗和 节点阻抗， 节点阻抗主要是指车辆在交叉口处造成的损失费用。 由于交 叉口处有流向不确定等因素， 大多数只考虑路段阻抗， 将 交叉口作为节点阻抗研究的并不多。 但是在实际的城市道路中，交 叉口的宽度占所有道路的 5%以上[ 2]。它的影响程度更会远远超过 5%，所以研究交叉口的尺寸、车道分配、绿信比等在节点阻抗中的 作用是非常必要的。 路段阻抗函数在交通分配中起到至关重要的作 用， 和节点阻抗函数一起决定着分配过程中路 径的选择。在 BPR