船舶柴油机主推进动力装置832 第十一章 船舶推进装置161

第十一章 船舶推进装置161第一节 推进装置的传动方式20考点1：推进装置的传动方式20 1．直接传动 主机功率直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式称为直接传动。其主要优点是： （1）传

161 第十一章船舶推进装置 20 第一节推进装置的传动方式 120 考点：推进装置的传动方式 1．直接传动 主机功率直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式称为直接传动。其主要优点是： （1）传动损失少，传动效率高； （2）主机多采用大型低速柴油机，耗油率低； （3）螺旋桨转速也较低，推进效率较高，经济性好； （4）结构简单，工作可靠，维护管理方便，寿命长。 其缺点是：与四冲程柴油机作为主机的动力装置相比，直接传动动力装置的 重量尺寸大，非设计工况下运转时经济性差，要求主机有可反转性能，船舶微速 航行时受到主机最低稳定转速的限制。 2．间接传动 主机和螺旋桨之间的动力传递经过轴系和传动设备（离合器或减速器等）的 传动方式称为间接传动。它的主要优点是： （1）螺旋桨转速不受主机最低稳定转速的限制，机动性能提高； （2）在带有倒顺车离合器的装置中，主机不用换向，使主机结构简单，管 理方便，改善了动力装置的操纵性能和机动性； （3）主机曲轴和螺旋桨轴布置可以同心也可以不同心，这样能够改善螺旋 桨的工作条件，使轴系布置比较自由； （4）采用减速器传动，主机可以采用中、高速柴油机，使装置的重量和尺 寸缩小，有利于多机并车运行及设置轴带发电机。 间接传动的主要缺点是： 轴系结构复杂，传动效率较低。这种传动方式多用于中小型船舶以及以大功 率中速柴油机、汽轮机和燃气轮机为主机的大型船舶。 3．特殊传动 Z （1）型传动 ①操纵性能优于其他传动方式。特别是采用两台主机，而每台分别带动一个 Z 型传动装置时，可以使船舶原地回转、横向移动、快速进退以及微速航行等。 ②该装置垂直悬挂在船尾，可由船尾部甲板开口处吊装，检修不用进坞，可 大大缩短修理时间。也可以省掉舵、艉柱和艉轴管等结构，使船尾形状简单，船 体阻力减少。 ③主机可以使用不可逆转的中、高速柴油机，不需要单独的减速齿轮装置， 可以延长柴油机使用寿命。 （2）电力传动 ①推进装置的配置和布置安排灵活、方便，舱室的利用率高。 ②主机转速不受螺旋桨转速的限制，可选用中、高速柴油机，并可使处于最 佳运转工况。 ③螺旋桨反转是靠改变主电动机（直流）电流方向来完成的，正倒车具有相 同的功率，操纵容易，反转迅速，船舶机动性能提高。 ④电动机对外界负荷的适应性好，甚至可以短时间堵转。 其缺点是： ①需要经过机械能变电能、电能变机械能两次能量转换，传动效率低。 ②增加了发电机及电动机，使动力装置总的重量和尺寸都增加，造价和维护