[哈牡客专引入牡丹江枢纽方案的研究]牡丹江哈牡高铁

[哈牡客专引入牡丹江枢纽方案的研究]牡丹江哈牡高铁[摘要]哈牡客运专线的建设，构建哈牡间分工明确、功能合理的综合运输体系，极大地提升通道运输服务水平，加快哈牡绥东对俄经济带形成和发展，提升旅游产业，促

[哈牡客专引入牡丹江枢纽方案的研究]牡丹江哈牡高铁 [摘要]哈牡客运专线的建设，构建哈牡间分工明确、功能合理的综合运输体系，极 大地提升通道运输服务水平，加快哈牡绥东对俄经济带形成和发展，提升旅游产 业，促进区域经济一体化发展。因此，结合牡丹江市政规划及牡丹江枢纽现状，对 哈牡客专引入牡丹江枢纽做两个方案的研究和比较。 [关键词]客专枢纽研究 中图分类号：u2文献标识码：a文章编号：1671-7597（2009）1120104-01 一、牡丹江枢纽现状 牡丹江枢纽衔接滨绥线、牡绥线、牡图线3条铁路干线共4个方向，构成以牡丹 江站为交汇点的“十”字型枢纽。其中哈尔滨至牡丹江、牡丹江至林口为双线，牡 丹江至绥芬河、牡丹江至图们为单线。 枢纽范围。滨绥线哈尔滨方向至海林站，绥芬河方向至磨刀石站，牡图线图们方向 至温春站，牡佳线林口方向至八达沟站。枢纽内有各类车站10个，其中牡丹江站 为客运站兼编组站，卡路屯站为会让站，其余均为中间站。 枢纽内办理客货运的车站有海林站、拉古站、爱河站、磨刀石站、温春站等5 个，只办理货运业务的车站有海浪站、八达沟站等2个，除卡路屯站外均有专用 线接轨。另外枢纽内危险品货物及货车洗刷、消毒在拉古站办理，牡丹江大修基地 专用线在拉古站接轨。 牡绥线扩能改造工程已于2008年3月通过预可行性研究审查，根据有关意见，结 合牡绥线货运量占整个枢纽的货运量的比例较小的原因，牡绥线扩能改造工程按简 单引入牡丹江站进行设计。 二、哈牡客专引入枢纽方案研究 牡丹江枢纽为一站式枢纽，车站位于老城区中心位置，车站的扩建拆迁工程较大， 结合城市规划提出的“一江居中，两岸同兴”的发展战略，本次哈牡客专引入枢纽 研究了两个方案，分别为引入牡丹江既有客运车场集中作业方案和新建高速客运站 的分散作业方案。 （一）引入既有客站集中作业方案 本方案哈牡客专自既有滨绥线拉古站北侧沿东海林路进入枢纽，在既有牡丹江站客 运车场北侧，占用部分普速客车线，车站采用高、综合分场的布置，枢纽内各方向 客运作业均集中在牡丹江站办理。规划的牡佳客专由车站东端接入高速车场。 高速车场办理本站始发至哈尔滨、佳木斯方向高速列车，以及哈尔滨至佳木斯方向 的高速跨线通过列车作业;综合车场办理本站始发各方向的普速列车和绥芬河方向 的动车组，以及哈尔滨至绥芬河方向的跨线动车组作业。综合车场按远期作业需求 保留4台7线规模，高速车场按远期作业需求一次新建5台9线。车站西端预留 吉牡客专接轨条件。新建动车存车线9条，预留3条。 本方案所有列车均集中到牡丹江站作业，能充分利用既有牡丹江站的客运设施，方