精选主动适应保修全面接收运营低保的新形势积极转变保修管理方式的调研

主动适应保修全面接收运营低保的新形势 积极转变保修管理方式的调研 公交集团公司保修分公司经理韩长增 保修分公司全面接收运营低保后，企业规模进一步扩大，管理责 任明显加重。为适应保修面临的新形势和所承担的新任务，今年以来， 我们着重围绕转变保修管理方式、完善保修体制机制等进行调研，创 新工作思路并认真加以落实。 一、保修重组以来的发展变化及现状 2001年11月，现保修分公司由原第一、第二、第三保修分公司 和物资总站的一部分共计4个单位重组而成，当时共有职工8406人 （含外修、多经职工1091人），主业8个保修厂，承修8个客运分公 司7375部车辆的各级保养。2001年12月，按照集团公司保修体制改 革实现高保集中、低保分散的要求，向运营划转职工1320人，运营 分公司负责一级保养、小修和抢修组，各保修厂向运营提供总成支持， 并承担二、三级以上保养。每个保修厂平均承修车辆922部（自然车）， 人均修车0.88部（自然车）。分公司维修车辆折合标准车9587.5部， 人均维修标准车1.35部。 集团公司对重组后的保修寄予厚望，要求保修分公司解放思想， 转变观念，维车保运，提高质量，并在企业内部注入市场化的外修管 理机制。保修重组前4年，面对重重困难和巨大经营压力，从提高劳 动效率入手，精简人员、创新机制、调整结构、整合资源。截止到 2003年5月，保修内退及下岗职工达1650人；2002年至2004年双 方协商一致解除劳动合同近400人。同时大力发展外修、多经，形成 了内修、外修、多经三足鼎立之势，使保修企业度过了难关。 按照集团公司的整体工作部署，自2005年起，保修分公司陆续 接收了11个运营分公司的车辆低保任务。2006年8月，承接了巴士 1