第二章 多级汽轮机-第二节 进汽阻力损失和排汽阻力损失

第二章 多级汽轮机-第二节 进汽阻力损失和排汽阻力损失 第二节 进汽阻力损失和排汽阻力损失 2.2.1 进汽阻力损失 蒸汽进入汽轮机的第一级之前必须先经过主汽门，调节汽门和蒸汽

- 第二章多级汽轮机第二节进汽阻力损失和排汽阻力损失 第二节进汽阻力损失和排汽阻力损失 2.2.1 进汽阻力损失 蒸汽进入汽轮机的第一级之前必须先经过主汽门，调节汽门和蒸汽 室，经过这些机构时将产生压降，其中主汽门和调节汽门的压降最大，若 忽略蒸汽通过进汽机构的散热损失，则蒸汽通过进汽机构的过程为一节流 过程，即蒸汽通过进汽机构后虽有压力下降，但比焓值不变，由于节流的 存在引起的理想比焓降损失，称为进汽阻力损失。 蒸汽通过进汽结构时的节流损失与气流速度、阀门类型、阀芯型线以 及汽室形状等因素有关。一般在设计上要求流过主气门，管道等的蒸汽速 40~60m/s?p0 度小于或等，蒸汽的进汽压力降落控制在下式范围之内： '=(0.03~0.05)p02.2.1 （） ?p0=p0-p0 为了减小进汽阻力损失，可限制蒸汽流速，但并不能从根本上解决问 题。根据连续方程，流速减小势必增大通流面积，这将使气门的尺寸加大， 体积庞大，给制造、安装、运行都带来一定的困难。因此，降低进汽阻力 损失的主要方法：改善蒸汽在气门中的流动特性。 2.2.2 排汽阻力损失 进入汽轮机的蒸汽在作完功后，从末级动叶出来经排汽管排出，蒸汽 在排汽管中流动时，由于摩擦，涡流，转向等阻力作用而有压力下降，这 部分没做功的压将损失，称为汽轮机的排汽阻力损失。