关于铁路建设的意见[修改版]

第一篇：关于铁路建设的意见关于解决中国铁路“黄牛党”问题的建议姓名：鞠晓宇学号：0941306中国铁路从1876年修建了第一条铁路的开创时期,经过缓慢的发展期,一步一步形成现在的八纵八横的中国铁路网,

第一篇：关于铁路建设的意见 “” 关于解决中国铁路黄牛党问题的建议 0941306 姓名：鞠晓宇学号： 1876,, 中国铁路从年修建了第一条铁路的开创时期经过缓慢的发展期一步一步形成现在的八纵八横的 , 中国铁路网未来规划发展能达到或超越国际水平。近年来，中国铁路旅客运输增势强劲。全国铁路完成旅 125656119728 客发送量万人，创历史最高纪录。其中：国家铁路完成万人。全国铁路完成旅客周转量 6622.1220109.1; 亿人公里。年底，我国铁路营业里程达到万公里，居世界第二位投入运营的高速铁路营 8,358“” 业里程达到公里，居世界第一位。由此看来，铁路继续着铁老大的传说，成为人民群众出行的主要 交通工具。任何事物都是一把双刃剑，有利于便会有弊。在享受火车给我们出行带来的方便与快捷的同时， “”“” 与铁路相关的问题也应运而生。其中，黄牛党倒票现象便是一个棘手的问题。如果黄牛党真的是辛辛苦 苦排队买票，再拿来贩卖，本无可指摘。但实际上，绝大多数黄牛党手里的票都是通过各种渠道拿到的。 他们是给特权阶级卖命的。有特权的人通过手中的资源，不劳而获得到很多车票，然后再通过黄牛党流通 到市场上。本来正常的市场秩序被他们破坏了。我们说的反对黄牛党，归根到底是反对黄牛党背后的特权 阶级，反对资源垄断，反对分配不均。不能因为个别人从黄牛党手里拿到了高价票，就纵容这种不合理的 现象存在，因为他们损害的是更多旅客的正常利益。黄牛党搅乱了正常的售票秩序，甚至还会引发一些治 安和刑事事件。所以对黄牛党的非法行为铁路公安部门一直采取高压态势，打压他们的生存空间。 究其源头，有以下几个原因： 一、最根本的原因是供不应求。中国人每年一次的数亿人迁徙团，让票贩子不愁没有充足的用户群。 80%-90% 在春运期间铁路部门出的票是可以满足的社会需求的，随着除夕夜的临近，原价值的车票被加上 几十几百都会炙手可热，没人因为心疼车票钱而放弃回家过年的念头。黄牛党有忠实的用户群，不管他们 是主动投靠还是被逼的。 二、票制普通，防伪标示不明显。由于火车票造假基本上可以说是一本万利，假火车票有蔓延之势。 业内人士分析，没有破获的假票可能主要是无座的站票。因为无座票不会存在票号冲突的问题，所以伪造 无座的站票基本上是风险极小的。 三、铁道系统内部监管不严。黄牛党的票源很多情况下是来自铁路职工倒票。铁路职工通过各种方式 将票卖给黄牛党，而从中获取利益。虽然铁道部明确表示铁路部门知道铁路员工倒票，发现者一律解聘。 “”, 但职工倒票解聘重申百遍不如透明售票。 事实证明，通过黄牛党来解决买票难，这是一条行不通的路子。只有不断加大铁路的建设力度，提高 运力，让人民出行有更多便利的条件，才能从根本上解决一票难求的现状。但提高铁路运力不是一朝一夕 就能解决的，只有像飞机票那样，实现经营权和售票权分离才能根本及时有效的解决这一问题。因此，我 “” 提出议案：施行铁路一卡通政策以遏制黄牛党高价倒买倒卖车票。 全国普及铁路交通卡，每个人都有一张可充值的交通卡，并实行实名制。每次乘车时，通过刷卡进站。 当到达指定车站，下车时刷卡出站。同时，检票机会自动按照乘客上、下车的车站之间的里程和所乘坐的 车次的不同，分别刷去相应的钱额作为车票。