城镇发展中对非机动车交通规划

“慢行城市〞—城镇开展中对非机动车交通规划摘要：随着我国城镇化进程不断加快，城市非机动车保有量数量庞大，机动车与非机动车混行的交通状况很常见。非机动车道是城市慢行交通系统的重要组成局部，其效劳水平直接

“慢行城市〞—城镇开展中对非机动车交通规划 摘要 随着我国城镇化进程不断加快，城市非机动车保有量数量庞大，机动车与非机动车 ： 混行的交通状况很常见。非机动车道是城市慢行交通系统的重要组成局部，其效劳水 平直接影响骑行者对非机动车道的利用率，在非机动车道宽度不够，路况差或处于拥 堵的时段局部非机动车会驶出非机动车道占用临近的机动车道或者人行道，导致非机 动车道利用率下降，这样不但会导致路段通行能力下降，而且容易发生交通事故，直 接造成整个路网通行能力的下降。因此对非机动车交通规划是目前的当务之急本 ， 文借鉴了国外以及国内很多城市的规划方向谈了谈城市非机动车交通的未来走向。 关键词 ：非机动车；道路网；廊道规划 进入21世纪，中国城镇化、机动化进程不断加快，交通拥堵问题成为了困 扰大城市的普遍难题，并且有愈演愈烈的趋势。交通拥堵已经成为影响城市经济 社会协调开展的一大因素，严重影响了城市居民正常的生活。由于受到小汽车交 通的冲击，中国许多大城市的自行车交通环境日益恶化，很多城市的自行车出行 方式日益萎缩。 非机动车规划的必要性 非机动车〔包括自行车、电动车、三轮车等〕是一种灵巧、高效、节能环保 的交通工具，在许多开展中国家，因为受经济和路网条件的制约，非机动车是重 要的交通工具；在兴旺国家，由于非机动车占路面积少、环保等优点，也被越来 越多的当交通工具使用。我国在非机动车的生产量、保有量和使用等方面都居世 界前列，虽然经济的快速开展带来了人均机动车拥有量的快速增加，但在我国的 许多城市，许多居民还是选择非机动车的方式出行，尤其是在人口密集、用地紧 凑、交通拥挤的地区非机动车的使用率就更高。一般短时间、短距离的出行，以 非机动车为主。 20世纪80、90年代，我国自行车出行比例较高，例如：1986年北京市自行 车出行比例为62%，1993年天津市自行车出行比例为61%，1995年上海市自行车 出行比例为41.7%。目前，自行车出行比例下降较为严重，北京、天津、上海的 自行车出行比例分别为16.7%、37%、30.6%，平均下降幅度到达了49%。在自行 车出行比例下降的同时，机动车交通快速增长，给道路交通带来了很大的压力， 对于城市的环境影响较大。