《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第4章航空公司的市场争夺战2

《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第4章 航空公司的市场争夺战2对于美国和全球运营商来说，租赁飞机比购买更为便利。这是一个财政方面的策略，也是空客和波音的一种销售方式，特别是针对那些缺少资金的航空

《最高的战争：波音与空客全球竞争内幕》第章航空公司的 4 市场争夺战 2 对于美国和全球运营商来说，租赁飞机比购买更为便利。这是一个财政方面的策略，也是空 客和波音的一种销售方式，特别是针对那些缺少资金的航空公司。 世纪年代初，美国租赁公司的快速发展与一些航空公司以及其他行业企业的倒闭有 2090 着很大的关系，他们也是贸易行业中成长最快的一支。 按照常规，购买一架飞机时必须在交货前两年内交付价格的。假如飞机的价格是 1/34500 万美元，那就意味着采购商在收货之前就要交付万美元，这对许多航空公司来说是 1500 一大笔钱。但如果使用租赁的方式，经济上的压力就能减轻很多。只要在前三个月除租赁费 用外另外交付一定的资金就可以了，总计或许不会超过万美元，也就是说一个月交 9030 万。 航空公司租借设备就和普通人租用汽车一个道理。这种非负债型理财方式很有吸引力，只要 将租金的数量在公司的开支账目上写上几笔就可以了，而购买一架飞机就要在资产负债表上 增加一个负债记录，这对于公司财务来说显然是一个不小的压力。租赁可能是获得一架飞机 非常好的方式，部分程度上是因为它拥有很大的灵活性。租期可以定为三年或四年，到期之 后还可以延长，或者返还该飞机，而租用一款更为先进的机型。租赁业务能够让运营商们有 效地组建自己的运输队伍，也可以在出租商持有一家飞机～年后以低廉的折旧价格把它 35 买过来，还避免了一些税收。 年月，一篇由米什莱恩梅纳德（）撰写的文章在《纽约时 200412•MichelineMaynard 报》（）刊登了出来，充分说明了美国运营商们这种使用借来的翅膀飞 NewYorkTimes“ 行的情况。美国西部航空和联合航空这两家最大的航空公司的飞机组成中分别有和 ”45% 是通过租借的方式所获得的。而在美国航空则占到了，大陆航空是；在低成 41%76%65% 本运营商中，西南航空租借的飞机占到了自己飞机运输队伍的，捷蓝航空是。综 23%37%