打车难,,突显体制弊端 计划经济体制的弊端

打车难,,突显体制弊端 计划经济体制的弊端“我们都等了40分钟了，但还是没有坐上出租车。”7月30日下午6时，来自山东的赵先生一家四口刚刚游览完动物园，正焦急地拦车准备赶往前门，“没想到在北京打车比济

打车难,,突显体制弊端 计划经济体制的弊端 “我们都等了40分钟了，但还是没有坐上出租车。”7月30日 下午6时，来自山东的赵先生一家四口刚刚游览完动物园，正焦急地 拦车准备赶往前门，“没想到在北京打车比济南还难。因为带着老人 和孩子挤公交车不方便，所以我们本来就不宽裕的旅游时间很多都浪 费在等出租车上了。” 车多难打，供求错位 与赵先生面临的遭遇不同，7月31日下午7时许，陈先生在西四 环的欧尚超市完成了家庭采购任务以后冒着雨在四环路边站了30分 钟，终于等来了一辆空车。但是车没有停下来，司机把头转向他甩了 一句“要交班了，不顺路”便飞驰而去。雨还没有要停下来的迹象， 站牌旁边等出租车的人早已一字排开，场面蔚为壮观，不知道陈先生 回家的车何时才能到来。 赵、陈二位先生的遭遇在北京屡见不鲜，“打车难”早已不是什 么新鲜事，尤其是早晚高峰、雨雪天和节假日，更是等车列队一车难 求。2011年一项对北京打车情况的调查显示，81%的人遇到过打不到车 的情况，65%的人因此耽误正事，近八成的人认为“打车难”的问题或 多或少地影响到了自己的生活。 其实北京并不缺出租车，2011年公布的统计数据显示，全国出租 车数量前四名依次为：北京、上海、天津和广州，占有量分别为北京 6.7万辆，上海5.1万辆，天津3.5万辆，广州3.3万辆。但是打车难 依然像顽固的“牛皮癣”一样，附着在城市的每一个角落，直接影响 了首都的城市形象。 第1 页共 4页