发动机的振动噪声

发动机的振动噪声机理发动机的机械噪声源于发动机零部件的振动,而主要零部件的振动都直接或 间接与曲轴的振动有关.一般将发动机噪声分为了三种类型：燃烧噪声、机械噪声 和空气动力学噪声.内燃机结构振动的传播

精品资料，欢迎大家下载！ 发动机的振动噪声机理 发动机的机械噪声源于发动机零部件的振动,而主要零部件的振动都直接或 间接 与曲轴的振动有关.一般将发动机噪声分为了三种类型：燃烧噪声、机械噪声 和空气动 力学噪声. 内燃机结构振动的传播和辐射噪声产生的机理和传递途径,这些途径主要有： ,, 1, 燃烧所引起的气体力使缸盖产生振动进而传播到气缸盖罩和进、排气歧 管等零件； 2., 作用在活塞上的燃烧气体力和惯性力使活塞产生垂向振动.燃烧产生的冲击 能量大局部是通过活塞-连杆-曲轴机构传到机体外表,引起外表振动,称为了燃烧 激 , 振由此诱发的噪声称为了燃烧机械噪声； 3, ,,, 与此同时这些作用力乂引起活塞横向敲击激发起缸套和气缸体的振动进而导 致正时齿轮室盖、机油冷却器等零件的振动；由于活塞与气缸壁之间存在 有间隙,作用 , 在活塞上的气体压力、惯性力呈周期性改变这使得活塞对气缸壁 的侧推力也呈两边 反复作用的特性,活塞在一个工作循环中不断地由一侧接触, 变换为了与另一侧相接 ,, 触产生了活塞对于缸壁的不断敲击现象.称为了活塞敲击激 振相应产生的噪声,称 为了活塞敲击（机械）噪声. 4, 进排气流的压力波动激发进排气歧管及附件的外表振动. 另外,配气机构、喷油泵、齿轮冲击和进排气压力波动等交变力激振都要产生机 械噪声. , 发动机工作中结构振动响应的大小不仅与结构的固有特性有关还与鼓励力的 频谱特性有关. 原那么上应从以下几个方面来降低发动机的燃烧噪声:一是从根源上改变气体力 频谱 曲线,降低中高频频率成分的幅值；二是从传播途径上,增加发动机结构 对燃烧噪声 ,, 的衰减可通过提升缸体刚度增大阻尼或采取隔声举措的方法；另 外在传播途径上 ,, 需要控制各连接副之间的间隙增加油膜厚度防止在运动 过程中产生更大的冲击. 降低活塞敲击噪声除从传播途径上降低结构对输入的衰减水平（如提升刚度和 增大阻 尼）之外,还需要关注活塞组的设计.通过增大活塞裙部刚度、减小活塞 重量、设计合 理的活塞型线和配缸间隙、 或采取其他举措,降低活塞对缸套的敲 击力是降低活塞敲 . 击噪声的关键 1.1 燃烧噪音 1.1.1 燃烧噪声产生机理 燃烧噪声是由于气缸内周期改变的气体压力的作用而产生的.它主要取决于燃 烧的方式和燃烧的速度.燃烧噪声是由于燃烧室内气压急剧上升,致使发动机各 部件振动而引起的噪声. 1.1.2 燃烧噪声的控制策略 （1） 采用隔热活塞以提升燃烧室壁温度,缩短滞燃期,降低空间雾化燃烧系 统的 直喷式柴油机的燃烧噪声. (2) 提升压缩比和应用废气再循环技术也可降低柴油机的燃烧噪声.但压缩 比主 要决定了柴油机的机械负荷与热负荷水平.废气再循环技术通过降低气缸最 高压力, NOx 在抑制产生的同时,也降低了燃烧噪声. (3) 采用双弹簧喷油阀实现预喷.即将原本打算一个循环一次喷完的燃油分两次 以上资料仅供参考，如有侵权，留言删除！