中铁八局郫彭三项目部QC小组+郫彭钻孔桩扩孔系数控制1

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中铁八局郫彭三项目部QC小组郫彭钻孔桩扩孔系数控制1 郫彭铁路钻孔灌注桩扩孔控制中铁八局郫彭三项目QC小组 郫彭铁路钻孔灌注桩扩孔控制中铁八局郫彭三项目QC小组 一、小组简介 二、工程简介 本段施工内容为新建成都至都江堰铁路彭州支线站前工程郫彭高架特大桥的施 工，施工段位于成都平原郫县,新都,彭州地段，施工里程为DK8+760,DK14+200,全 长5440米。桥位位于都江堰灌区下游，地势平坦、水系发达、公路、便道众多， 其中跨主要河流为:青白江，跨主要公路为沙西线。桥址处交通方便，线路附件主 要为耕地，有少量居民住房。时速200公里/小时，双线，标准线间距4.4m,本施 工管段内直线段近4886m，曲线段近554m，曲线半径9000m。桥基础设计为钻孔灌 浆注桩，桩径分为1m和1.25m两种，合计1020根，采用冲击式钻机成孔。桥墩主 要为禾型实体墩、圆形墩及π型墩，采用定型钢模施工，青白江中的水中墩采用人 工筑岛，加设钢围 第1页 郫彭铁路钻孔灌注桩扩孔控制中铁八局郫彭三项目QC小组 堰的施工方法确保桩基础的施工。桥跨布置分为32m及24m两种类型，共计 170个墩，梁属简支梁，全部预制架设。 三、选题理由 扩孔系数是指灌注桩施工时实际混凝土浇筑体积与理论混凝土浇筑体积(按设 计桩身直径计算的混凝土体积)的比值(即V实际/V理念)，根据有关规定钻孔灌注 桩的扩孔系数不得小于1，在保证设计桩长与桩径的情况下，扩孔系数控制越合 理，混凝土浪费越少，经济效益也就越高。因此成立了QC小组。