计量论文

我国旅游收入的计量分析在研读了大量统计和计量资料的基础上，选择了三个大方面进行研究，既包括旅游人数，人均旅游花费和基本交通建设。其中，在旅游人数这个解释变量的划分上，我们考虑到随着全球经济一体化的发展

我国旅游收入的计量分析 在研读了大量统计和计量资料的基础上，选择了三个大方面进行研究，既包括旅游人数， 人均旅游花费和基本交通建设。其中，在旅游人数这个解释变量的划分上，我们考虑到随着 全球经济一体化的发展，越来越多的外国游客来中国旅游消费。中国旅游的国际市场是个有 发展潜力的新兴市场，尽管外国游客前来旅游的方式包罗万象而且消费能力也不尽相同，但 从国际服务贸易的角度出发，我们在做变量选择时，运用国际营销的知识进行市场细分，划 X2 分了国际和国内两个市场。这样，在旅游人数这个解释变量的最终确定上，我们选择了 X3 国内旅游人数，入境旅游人数。这点选择除了理论支持外，在现实旅游业发展中我们也 看到很多景区包括成都的近郊也有不少外国游客的身影。所以，我们选取这两个解释变量等 待下一步进行模型设计和检验。 另外，对于人均旅游花费，我们在进行市场细分时，没有延续前两个变量的选择模式， 有几个原因。首先，外国游客前来旅游的形式和消费方式各异且很难统计。我们在花大力气 收集数据后，仍然没有比较权威的统计数据资料。其次，随着国家对农业的不断重视和扶持， 我国农业有了长足发展。农村居民纯收入增加，用于旅游的花费也有所上升。而且鉴于农村 人口较多，前面的市场细分也不够细化，在这个解释变量的确定上，我们选择农村人均旅游 X4 花费，既是从我国基本国情出发，也是对第一步研究分析的补充。所以我们确定了城镇 X5 居民人均旅游花费和农村居民人均旅游花费。 旅游发展除了对消费者市场的划分研究，还应考虑到该产业的基础硬件设施。在众多可 选择对象中我们经分析研究结合大量文献资料决定从交通建设着手。在我国，交通一般分布 为公路，铁路，航班，航船等。由于考虑到我国一般大众的旅游交通方式集中在公路和铁路 上，为了避免解释变量的过多过繁以及可能带来的多重共线形等问题，我们只选取了前二者。 X6X7 即确定了公路长度和铁路长度这两个解释变量。其中，考虑到我国旅游业不断发展 X6 过程中，高速公路的修建也不断增多，在的确定过程中，我们已经将其拟合，尽量保证 解释变量的完整和真实。 二、相关数据 三、计量经济模型的建立 Ｙ＝ｃ（１）＋ｃ（２）＊Ｘ２＋ｃ（３）＊Ｘ３＋ｃ（４）＊Ｘ４＋ｃ（５）＊Ｘ５ ＋ｃ（６）＊Ｘ６＋Ｕ我们建立了下述的一般模型： 其中 ——1994-2003—— Ｙ年各年全国旅游收入Ｃ（１）待定参数 X2——X3——X4—— 国内旅游人数（万人）入境旅游人数（万人）城镇居民人均 X5——X6—— 旅游花费（元）农村居民人均旅游花费（元）公路长度（含高速）（万 X7———— 公里）铁路长度（万公里）Ｕ随即扰动项 四、模型的求解和检验 EviewsOLS 利用软件，采用以上数据对该模型进行回归，结果如下： DependentVariable:YMethod:LeastSquaresDate:12/23/10Time:01:56Sample: 19942003Includedobservations:10 VariableCX2X3X4X5X6X7 R-squaredAdjustedR-squaredS.E.ofregressionSumsquaredresidLoglikelihood Durbin-Watsonstat Coefficient-340.5047-0.0016160.2323586.391052-1.0467575.673429-474.3909 Std.Error1357.8350.0135200.1280171.7168881.2240116.667266355.7167 t-Statistic-0.250770-0.1195291.8150503.722463-0.8551870.850938-1.333620