建筑工程管理-主体围护结构施工方案

广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程主体工程围护结构施工方案1、编制依据1.1广州市轨道交通四号线车陂南—黄阁段工程（除大学城专线外）【车陂南站】施工图第一册第一分册《地下连续墙及支撑结构施工图》

广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程 主体工程围护结构施工方案 1、编制依据 1.1广州市轨道交通四号线车陂南—黄阁段工程（除大学城专线外）【车陂南站】施工图 第一册第一分册《地下连续墙及支撑结构施工图》。 1.2有关设计规范、技术规范、试验规范、测量规范、质量检验评定标准、验收程序及相 关法规、条例等。 1.3广州市区在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。 1.4中铁十四局集团有限公司施工实践中的经验总结以及综合开发、推广、吸收运用的新 技术、新设备、新工艺。 2、工程概况 车陂南站为广州市轨道交通路网中四号线与五号线的换乘车站，位于黄埔大道与车陂 路交叉口，呈南北、东西T字型布置，西接科韵路站，东接东圃站，南接万胜围站（原琶 洲塔站），北接车陂站。 本站为四、五号线换乘站，四号线为地下三层三跨框架结构，五号线为地下二层三跨 框架结构，在有配线的区域为四跨或五跨框架结构，主体结构均为钢筋砼框架结构，由侧 墙、梁、板、柱等构件组成，沿车站纵向设中间立柱，车站主体采用纵梁体系，内衬墙与 地下连续墙组成复合式结构。 车站基坑支护方案采用地下连续墙+内支撑（三～四道），地下连续墙厚为800mm，第 一道支撑为700×800矩形钢筋混凝土内支撑（局部为800×1000），其余支撑为直径 φ600mm、壁厚14mm的钢管内支撑，钢围檩采用2根I45a组合型钢。 本工程的主体围护结构为地下连续墙，墙体厚度为800mm，连续墙深度4号线和5号 线分别为：19.8～26.8m和16.6～24.4m，连续墙每槽段长一般为5m，共248个槽段。4号 线与5号线交叉处低于5号线部分的侧墙采用土钉墙支护，φ22钢筋土钉长L=5～8m，间 距2m，梅花型布置，面层采用150mm厚C20喷射混凝土。 为使主体围护结构施工中不影响交通，在四、五号线交叉地段（即现黄埔大道与车陂 路交叉口地段）及5号线东端部分地段需做铺盖系统，以满足交通疏解要求。 3、围护结构总体施工方案