城市轨道车辆空调系统论文

城市轨道车辆空调系统论文.freel/ s 。2. 《客车空调设计参数》TB1951 -87 北京以南地区干线铁路选择空调客车的外气计算参数为: a. 夏季外气计算温度35 ℃,相对湿度60 % ;

城市轨道车辆空调系统论文 .freel/s 。 2.TB1951-87 《客车空调设计参数》 : 北京以南地区干线铁路选择空调客车的外气计算参数为 a.35℃,60%; 夏季外气计算温度相对湿度 b.-14℃; 冬季外气计算温度 c.2428℃,40%65%, 夏季客室内气温～相对湿度～最高不超过 70%; d.1820℃,30%; 冬季客室内气温～相对湿度不低于 e.3℃; 客室内同一水平面和同一铅垂线的最大气温差均不超过 f.,≤0.35m/s,≤0.2m/s 客室内微风速夏季冬季。 ,, 城轨车辆与干线铁路车辆结构特征相似但就其空调系统而言因城 轨交通的运行特点而有其特殊性。从分析乘客在乘坐车辆的具体情 , 况可看到上面的标准规定的舒适值是基于人体在空调空间中长时 ,, 间停留的稳定状态得出的人员在车辆中可适当增减衣物以达到个人 , 的舒适要求。但在城轨车辆运行中乘员最长的乘坐时间也不过半小 , 时绝大部分乘客只有几分钟乘坐时间。虽然在空调技术中以数值 , 的方式规定了乘客舒适范围但舒适的感觉是人体生理及心理条件决 , 定的。当炎热夏季从户外进入有空调或通风的房间时健康人员的生 ,; 理要求是散去身体表面热量蒸发掉汗液心理要求是能尽快降温或通 风达到生理的要求。这是一个瞬态人体条件变化中舒适概念。但人 , 体的生理活动变化是一个复杂过程受心理活动、环境变化等等因素 ,,, 制约而且变化平缓所以人员在环境条件变化时个人舒适感会有一 , 个过渡期在经过过渡区后才达到稳定状态。在乘客乘坐城轨车辆过 ,, 程中乘客基本处于典型的过渡过程中。夏季人们从户外进入候车 (),, 厅如果有的话随即进入车内生理及心理的舒适要求为能够快速将 ;, 身体表面热量带走以便获得舒适感但在实际乘车过程中往往乘员 在没有到达稳定状态或刚刚获得了凉爽感觉时就已到站下车了。冬 ,,, 季里人们穿着较厚的户外冬装皮肤表面温度低即使在乘坐没有采 , 暖的普通车辆情况下群集度较高时人们也会获得温暖感觉。当有采 ,,, 暖时在人们乘车不能脱下外衣情况下车内温度过高乘员会产生闷 , 热感甚至会出汗造成人体不舒适。故而冬季乘坐城轨车辆的生理及 , 心理舒适度要求不如夏季乘车迫切只要在车内温度高于外界温度情 ,, 况下就会获得舒适感而且乘员很快会下车走入户外。所以冬季车内 舒适情况也比较特殊。下面分别对车内外空气设计参数的制定作简 单讨论。 1.2 参数制定 1.2.1 夏季外气计算参数