航空资料总结

航空中的雷达管制 空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制（RADAR CO

航空中的雷达管制 空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用 落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制 （）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。 RADARCONTROL 程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不 同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔分钟（对 10 于大中型飞机来说，相当于左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需 150KM ，而雷达管制间隔仅仅需要。 75KM20KM 允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利 于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。 国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制，而中国民航目前只在北京、珠 海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。 飞机有时会在机场上空不停地转圈，这是为什么？ 这种情况主要有三方面原因： 、有时着陆的飞机太多，下滑线和路道被占用，飞机必须听从航管指挥，在空中排队 1 按次序着陆，飞机转圈便不可避免。 、如果机场上空天气不好，能见度偏低时，飞机也只能转圈等待，直到接到允许着陆 2 的命令。 、飞机为对准跑道而不断调整方向，按照交通管制中心规定的下滑线着陆。 3 航空中民用航空器的国籍标志 世界上每个国家的民用航空器（飞机是航空器的一种）都有国籍标志，并要取得国际民 航组织的认同。 中国是国际民航组织的成员国，根据国际规定，于年选用作为中国民用航空 1974“B” 器的国籍标志。凡是中国民航飞机机身上都必须涂有标志和编号，以便在导航空中交 “B” 通管制、无线电联系、通信通话中使用，尤其是在遇险失事情况下呼叫，以利于识别。 因此，当您看到涂有中国西南航空公司飞鹰徽记的波音飞机如字样时， 757“B-2820” 就不会误以为是代表波音。 “B”“”