谈论桥梁单板受力状况

谈论桥梁单板受力状况近十几年来，由于经济发展的需要.高速公路进入大规模建设期。而且多数高速公路选择了高填路基，修建了大量的通道、涵洞及分离式立交。装配式铰接板在施工、造价、施工组织及便于标准化施工方面

谈论桥梁单板受力状况 近十几年来，由于经济发展的需要.高速公路进入大规模建设期。而且多数高速公 路选择了高填路基，修建了大量的通道、涵洞及分离式立交。装配式铰接板在施 工、造价、施工组织及便于标准化施工方面具有明显的优势.所以得以大规模推广 采用。以往修建的高速公路跨径为4m、6m、8m10m、3m、16m、20m25m的桥 涵绝大部分采用了这种结构，只有个别采用了现浇板、整体箱型通道及拱桥。桥梁 单板受力病害顾名思义即装配式板梁桥横向联接破坏，横向分布失效，造成车轮直 接作用于单个板梁，使其独自承受行车荷载。病害严重影响了桥梁的使用安全.造 成桥面铺装和铰缝结构的损害，破坏了桥梁功能的整体性.引起荷载横向分布不利 和桥面板的内力集中。如不及时处理.逐渐使桥梁承载能力进一步降低和桥面板产 生结构性破坏。 1单板受力的病害特征 其病害特征主要有以下几点。 1.1单板受力一般发生在铰接板桥梁行车道范围内。 1.2带有这种病害的板桥，其铰缝混凝土被破坏.并逐步破碎而脱落。在桥面铺装层 上沿铰缝方向产生不规则的纵向裂缝，严重时形成一条破碎带。雨、雪水常通过破 碎后的铰缝渗入板底，留下明显的渗水痕迹。当重型车辆通过“单板受力”的空心 板时产生明显弹性下挠.使其与两侧的空心板上下错位后，形成台阶。待重车通过 后，这种错位消除，又恢复原状。 1.3如果长期经受超过设计标准的重型车辆作用。使“单板受力”现象逐渐加重，进 入这种病害“后期”阶段，则弹性下挠逐渐变成塑性变形，“单板受力”的空心板与 两侧的空心板之间形成永久性台阶。 2形成单板受力的原因分析 从根本上说，单板受力是由于板间铰缝被剪断所致。其产生的原因可以从设计、施 工和使用三个方面来分析。其中使用方面的原因即车辆等的荷载超过设计值。尤其 是集中荷载（例如车辆的单侧轮组）严重超过设计标准。 2.1设计方面的原因 车辆超载是产生单板受力的主要原因所在，但从设计角度来看，已出现单板受力的 桥梁中，预制空心板顶板被压碎的情况却极少发生。这至少说明铰缝部位在设计方 面的安全储备远低于顶板的设计。目前常用的预制板设计，一般都存在以下缺憾： a）铰缝的形式不够合理，例如梁端一定范围的铰缝宽度只有，如果再加上梁板预 制和安装就位时的误差，使得铰缝的浇注质量难以保障。另外，在跨中部位的铰缝 形式也不尽合理，其抗剪效率不够理想： b）设计中没有考虑铰缝混凝土自身的收缩作用，没有足够重视新、旧混凝土间粘 结力的弱化作用： c）铰缝钢筋布置太少.顶板连接钢板抗力不足；