AIS(船舶自动识别系统)原理及应用

船载自动识别系统（AIS）原理及应用上海航道局设备部 陈强华编者按：根据《1974年海上人命安全公约》(SOLAS公约)第V章修正案的要求，航行于国际海域大于300总吨以上或500总吨以上的非国际航

(完整word)AIS(船舶自动识别系统)原理及应用 AIS 船载自动识别系统（）原理及应用 上海航道局设备部陈强华 编者按： 根据《1974年海上人命安全公约》(SOLAS公约)第V章修正案的要求，航行于国际海域大于300总吨以 上或500总吨以上的非国际航行船舶,在2004年7月1日以后的第一次设备安全检验，包括年度检验,定期检 验或换证检验都必须配置安装船载自动识别系统（AIS），AIS设备的安装最迟不得晚于2004年12月31日。 本刊发表此文旨在使局有关人员对该类设备在航行中的重要性有所认识，尤其对航行于国际海域的船舶应引 起高度重视。 一、引言 国际海事组织(IMO）第73届海安会通过的SOLAS公约第V章修正案原要求在2008年7月1日前在所 有航行于国际海域大于300总吨的各类船舶，安装船载自动识别系统，简称AIS(AutomaticIdentification System)。9.11事件后，美国向联合国递交了海上反恐的议案，联合国指令IMO尽快出台海上保安规则。通 过1年左右的准备，2002年12月在伦敦召开的海上保安外交大会通过了《1974年海上人命安全公约》关于 海上保安的修正案和国际船舶和港口设施保安规则。这些新要求构成了船舶和港口设施可以合作探测并制止 威胁海上交通保安行为的国际框架。根据IMO默认生效程序，这些新要求将于2004年7月1日起生效，其 中公约修正案和规则的A部分为强制性要求. AIS是公约修正案和规则的A部分需强制执行的部分，根据公约第V章修正案的要求,航行于国际海域大 于300总吨以上或500总吨以上的非国际航行船舶,在2004年7月1日以后的第一次设备安全检验，包括年 度检验，定期检验或换证检验都必须配置安装船载自动识别系统(AIS），AIS设备的安装最迟不得晚于2004 年12月31日.为了保障公约修正案和规则得以顺利实施，公约规定了各缔约国政府可通过船旗国、港口国等 管理途径,采取严厉的监督和控制措施，包括:检查船舶、延误船舶、滞留船舶、限制操作（包括限制在港内 活动）或将船舶驱逐出港。 二、船载自动识别系统（AIS)原理及其组成 1。AIS原理 AIS原理是通过广播通信系统方式,在本船与其他一些船舶以及海岸台站之间建立导航数据交换的系统。 该系统是在一个或多个频道上工作的、由两个或更多个电台构成的无线电数据链系统,其设备可以是移动电台 或基地台.AIS的组成如图1所示： 图1AIS工作原理示意图 系统工作模式是船对船、船对岸、岸对船状态，系统可自主运行，用户干预达到最小。现在使用中的 AIS系统由船舶交通管制中心（VTS)、一组AIS岸台和船舶组成，将来还可加入与卫通Inmarsat-C之间的通 信。一组AIS岸台通常受同一船舶交通管制中心（VTS）控制，发布一些有关安全的航行警告、交通和港口 管理当局的有关信息和GNSS改正信号等.船舶一般提供“MMSI"（船舶识别号，即船舶身份证9位数字，一 1