汽车等速万向节的构造与摩擦润滑研究职业教育论文

汽车等速万向节的构造与摩擦润滑研究_职业教育论文 　　 【摘 要】本文对汽车等速万向节的结构性能进行了比较，分析了汽车等速万向节噪音、振动产生的原因同时论述

_ 汽车等速万向节的构造与摩擦润滑研究职业教育论文 【摘要】本文对汽车等速万向节的结构性能进行了比较，分析 了汽车等速万向节噪音、振动产生的原因同时论述了汽车等速万向节的发展方向，为等速万 向节开发设计提供了一定的参考。 【关键词】汽车；等速万向节；发展 0. 引言 汽车工业的发展，及用户对汽车使用、转向的更高追求，要求汽车有更好的动力性、操 FF4WD4 纵性及舒适性，促使了及型车的出现。当今市场上使用的等速万向节有种结构： 只有轴间角运动而没有轴向移动的中心固定型等速万向节；既有轴间角运动又可轴向移动的 球笼等速万向节；交叉滚道式中心固定型等速万向节；三球销式等速万向节。按接触应力来 划分，前三种为点接触型，后一种为线接触型。 1. 等速万向节的结构与性能 汽车用等速万向节按其性能可分为定心型和轴向滑移型两大类。 根据使用部位，等速万向节还可分如下两类： (A)OBF 外置式等速万向节：车轮一边用即定心型，／节。 (B)IBF 内置式等速万向节：差速器一侧用即轴向滑动型，／节等速万向传动轴，一般 OO 采用定心型等速万向节轴轴向滑动型等速万向节的组合形成，这样即可解决运动学上 的问题，同时也可用来降低噪音、振动和减少滑动阻力。 不同类型的等速万向节其工作原理大致相同，但其性能却有较大的区别。 2. 等速万向节的振动、噪音 4W2W 汽车发动机、轮胎、变速箱、差速器等是噪音和振动的整体。的驱动系比多， 属于大噪音车。另一方面，由于要满足低油耗、低成本的要求，汽车必须轻量化，汽车变得 更易产生振动。因此，对驱动系主要部位之一的等速万向节的振动特性必须进一步进行改善。 NVH 目前国内外都面临以（噪音、振动、啸声）为中心的许多急待解决的问题，等速万向 节的噪音、振动特性，大致可以分为由其内部产生的，发动机产生的和路面传递而来的三大 部分。 2.1 回转方向间隙 2.2 诱发轴向力 由于诱发轴向方随活动角及传递力矩等的增大而增大，解决这个问题的最好办法是减小 活动角，但随之要改变汽车的基本设计，所以这种想法几乎是不能成立的，那么就迫切要求 对等速万向节本身进行改进。实现这以目标的最佳方案是减少等速万向节内部摩擦力，主要 途径有两条，一是改善润滑方式，二是减少滑动，增设滚动零件之类的措施进行结构的改进。 2.3 滑动阻力 滑动式等速万向节在一边传递力矩一边产生滑动时，基于摩擦产生了滑动阻力。若滑动 阻力过大，由于滑动不能吸收从发动机、路面等传来的振动，这些振动传至车体，常使车身 AT 手柄等部位产生振动。如／车在开动发动机、脚踏刹车停止行车时产生的空转振动就是 GI 典型的事例。型等速万向节滑动阻力较小，几乎不发生此类问题，而滑动阻力较大的 DOJVL 型及型则频频发生。减少滑移阻力仅靠低摩擦润滑脂效果不大，必须对等速万向节