[本博推荐]中国整车物流的未来发展趋势

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[] 本博推荐中国整车物流的未来发展趋势 2008-04-1114:28 中国整车物流行业现状 2090 中国整车物流行业起萌于世纪年代，是伴随着中国汽车产业逐步发展而发展的，并密切 跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提 升。回首国内汽车物流行业的发展历程，我们可以看到当前的整车物流行业具有如下几个特点： “ 现象一：公路企业未来形成规模、协同效应，具有资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费， ” 竞争力薄弱等特点 汽车物流行业的进入门槛不高，造成目前行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业目 10000400-500 前拥有多辆车，从业企业达家。大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和 回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。 效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，保障服务质量。 整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、 品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故 率等诸项指标均不尽人意。 WTO 忽高忽低的汽车市场需求变化，主机厂受成本压力、外国汽车厂竞争压力，关税调整等政策 因素影响，必然导致其压力向汽车产业链其他环节的释放。主机的成本核算需求已经把物流运输 70-80% 企业的车辆利用率超前定位在之间，严重挤压了整车物流商的效益空间。 持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。 国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。超长、超限车型在这里不能上牌，在那里 就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。 大多情况下是一方水土养一方人的局面，围绕一个主机厂，以当地运输为主体形成了一批运输 企业，他们的规模、管理能力、地域的群体利益制约了外地企业参与竞争，特别在月初、月末的 不均衡销售发运情况下，更加无法旗帜鲜明的提出强化管理、改善品质的合理管理需求。 公路公司为了生存不得不卷入无序、恶性竞争。恶性竞争导致了行业价格体系的破坏和局部供 需的不平衡。汽车物流运输过程中，各企业为寻求回流效益、不惜牺牲自身利益，破坏了行业价 格体系。这种恶性竞争还造成了局部运力供给大于运量需求的假象，一方面是潜力巨大的市场和 需求的增长，另一方面却是价格的不断压低和利润的不断侵蚀，这种效益剪刀差的矛盾日趋突 出。 现象二：铁路、水路由于诸多因素，制约了品质改善 水运：主要的原因是中国一部分高速公路的规划与长江、沿海的水运线路平行，另外水运项目的 分段收费价格倒挂，特别是：两端短驳成本高，码头费高，扭曲了水运的成本优势，此外，航线 设计、船驳运力不足等问题，也制约了汽车物流船运的发展。 铁路：操作人员需要具备两大行业的复合性知识，目前的铁路人员参与汽车项目的运作能力弱。 多年的垄断经济，认识不到位；管理粗放，不够精细。区域分拨的能力不足，末端客户的服务意 识、短驳船能力不足。有的地区需要地跑送货，客户无法接受。铁路到发两端受铁路运转体制限 制，不能快速反应，运行时间相对公路要长；运行时间不稳定，季节性冲击大。多次倒运、存在 更多的质损风险。 现象三：整车物流市场秩序及信誉制度有待完善 中国现代整车物流发展了十年。回顾十年，看看我们的商业道德、市场秩序不尽人意。我们常 担心承运了你的车，而到合同规定时间收不到回款；也常怀疑分供商的运力实力，承诺的运力保 障到时轿运车不到位；交车时，经销商也借着各种理由进行敲砸，如此等等。 ? 中国整车物流市场为何不尽人意举个例子进行说明：假如一个人预期他只活一个礼拜，他发财最 好的办法是什么呢？去抢人的钱包。抢人东西是要判刑的，但是他不担心这些事，为什么呢？法 院还没有来得及开庭，他已经死了，他何必在乎法律呢？但是当他预期要活很长的时间，抢钱则 不是最好的办法。所以，一个人的行为或者最优行为与他的生命预期有关，一个人的预期越长他 的行为就越规范，他就愿意坚持兑现自己的承诺。 国内一些整车物流企业不重视信誉原因如下： 众多企业产权没有完善的产权制度。我所指的产权制度就是使人们有一个稳定的长期、预期的制 度；能够使得你干了坏事，就一定会受到坏事后果的惩罚；如果你做了贡献，就一定能够得到回 报，这就是我们讲的产权制度。整车物流企业今天干的事，这个事的后果由谁承担，可能由现任