隧道突水紧急预案

马鹿簣隧道突水施工预案一、工程概述新建铁路宜昌至万州线是沿江铁路通道的重要组成部分，东起鸦宜铁路花艳 站（含），西止达万铁路万州站（含）。沿途经贺家坪、榔坪、野三关、高坪、建 始、恩施、利川、重庆五桥

马鹿簣隧道突水施工预案 一、工程概述 新建铁路宜昌至万州线是沿江铁路通道的重要组成部分，东起鸦宜铁路花艳 站 （含），西止达万铁路万州站（含）。沿途经贺家坪、榔坪、野三关、高坪、建 始、恩 施、利川、重庆五桥至万州车站。宜万铁路基本成东西走向，位于鄂西长 江与清江分水 岭的低山和中高山的半坡地区，地形极其困难，地质极其复杂，岩 溶、顺层、滑坡、断 层破碎带和崩塌等主要不良地质现象广泛。 马鹿筲隧道全长进口位于屯堡长阳沟，出口位于筲口道湾。隧道地 处北亚 7879m, 热带温湿季风气候区，温和多雨。年平均气温多年平均降雨量 12.8°C,1280. lmnio 二、工程地质 马鹿箸隧道围岩级别为〜级。测区出露地层有志留系中统、泥盆系中、 上 IIIV 统、石炭系、二叠系、三叠系下统及第四系。 马鹿簣隧道位于鄂四新华夏构造的金子山复向斜中四方洞向斜南东翼的单 斜地层 中，岩层走向北东，倾角平缓一般。〜。。四方洞向斜，轴线方向总 体为 515 0 〜。向斜呈宽缓型。 NE3060° 0 节理裂隙的发育主要有两组：一组产状〜〜,节理密 度〜 N30°70° E/8090° 12 条另一组产状〜〜,节理密度〜条前者 为纵张节理， /mN60° WSN/60°80° 23/m, ； 后者为横张节理，后者具有明显优势。这两组节理对区内岩溶发育 有较明显的控制。以 走向〜的裂隙延仲较大、下切较深。 N30°70° E 在石板岭至北岩纟尚岩溶台原的东侧陡崖地段，由节理裂隙演化产生张性、深 切的 卸荷裂隙。分布于近陡崖地段，隙面平直溶蚀较弱，导水性强。 隧道区内主要岩溶地貌类形为丘（峰）丛洼地、溶蚀一侵蚀峰丛峡谷、峰丛 洼地、 溶蚀洼地、溶丘（槽谷）谷地等。地表岩溶形态除了有峰丛、洼地、溶丘 外，普遍的有 岩溶沟（谷）、岩溶槽谷、岩溶沟（峡）谷、石芽、盲谷、坡立谷 等。地下岩溶形态主 耍有地下河、溶洞、漏斗、落水洞、岩溶管道、溶缝、地下 廊道等。岩溶发育具有如下 规律：岩溶发育自浅到深，其强度逐渐减弱；岩层产 状平缓时，碳酸盐岩层间所夹透水 层段，其上部含水层岩溶化较强，往往形成强 富水段；下部岩溶发育较弱。 三、组织机构 为了确保隧道顺利通过岩溶地段，我部根据施工要求，特 成立“马鹿簣隧道通过岩溶地段施工领导小组”进行施工管理、现场协调和指挥。 施工预案小组名单： 组长：向东