安全环境-环保技术之降低车内噪声的新技术

降低车内噪声的新技术 车内噪声水平是体现汽车乘坐舒适性的重要性能指标之一。为了满足客户的需求，提高汽车档次，在市场竞争中占得先机，世界各大汽车厂商将车内噪声的控制作为重要的研究方向。传统的噪声控制技术

降低车内噪声的新技术 车内噪声水平是体现汽车乘坐舒适性的重要性能指标之一。为了满足客户的需求， 提高汽车档次，在市场竞争中占得先机，世界各大汽车厂商将车内噪声的控制作为 重要的研究方向。传统的噪声控制技术，利用CAE工程分析和车辆试验测试，确定 各声源对车内噪声的贡献值，在主要噪声传播途径上根据实际情况分别配置具有吸 声、隔声、阻尼特性的降噪材料的声学包，结果往往增加了汽车的整备质量，影响 汽车的动力性、经济性等其他性能。新型降噪材料的出现以及主动控制技术的发展， 为车内噪声控制技术提供了新方法。 1车内噪声产生的机理和控制 车内噪声产生的主要振动源和声源有： (1)发动机燃烧和惯性力引起的振动，通过发动机悬置和副车架传到车身上，引起车 身结构的振动，并进一步向车内辐射中频噪声，伴随发动机运行产生的排气、进气、 风扇、结构噪声等则由空气通过车身的孔、洞、缝隙传至车内或通过车身板壁透声 至车内。 (2)传动系由于质量不平衡及齿轮啮合产生的振动，传到车身引起车身振动进而辐射 中频噪声至车内；运转发出的噪声则由空气传播至车内。 (3)汽车高速行驶时，空气紊流造成车身高频振动，并在车内产生高频噪声；由后视 镜、雨刮、车顶行李架产生的高频空气噪声则由空气传至车内。 (4)悬架系统由路面不平激起振动，这种振动通过悬架与车身的支点传到车身引起车 身振动，进一步造成车内低频噪声；作为悬架系统组成部分的减振器、轮胎等在工 作过程中产生的噪声则通过车身的缝隙，由空气传至车内。 由此可见，固体传播振动通过结构件传播到车身，引起车身振动再由车身板壁振动 辐射噪声至车内，形成车内噪声；空气传播则将各种噪声源所辐射的噪声通过空气， 由车身的缝隙或孔洞传播到车内，形成车内噪声。空气、固体传播噪声能量的比例 因车型结构和噪声频率的变化有所差别。实践证明，中低频车内噪声(30～400Hz)主