【精编】《安全常识灾害防范》之紧迫局面时被追越船舶的操纵技巧

紧迫局面时被追越船舶的操纵技巧 在航行中，假定追越既成事实，暂且不讨论追越船是否构成违章追越，已经出现紧迫局面，被追越船的航行状态和驾驶技艺对是否酿成事故显得十分重要。 如2001年4月7日和8日1

紧迫局面时被追越船舶的操纵技巧 在航行中，假定追越既成事实，暂且不讨论追越船是否构成违章追越，已经出现 紧迫局面，被追越船的航行状态和驾驶技艺对是否酿成事故显得十分重要。如 年月日和日日起水上交通事故都是发生在追越过程中，导致被追 2001478172 越船翻沉，造成船舶损坏，货物损失和人员伤亡的重大事故。根据调查后所掌握 的详细情况分析，起事故比较类似，追越过程中碰擦不严重，并不是一般所认为 2 撞翻的，其中真正的原因是被追越船驾驶员未能掌握船吸现象所产生的不同 “” 时期的吸力与斥力的改变，未能向斥力相反方向打舵减小回转力矩，而是顺着斥 力方向打舵，因此，转舵力矩与斥力力矩形成相加的回转力矩，导致船舶在瞬间 回转，使船舶倾刻侧翻。所谓紧迫局面，由于种种原因，两船相遇机构接近到单 凭让路船的行动已难避免发生碰撞的局面。机动船构成追越要具备三个条件即方 向、航速和碰撞危险。方向是指追越船在被追越船正横后大于度某一方向的 22.5 延长线范围内。速度就是追越船的航速大于被追越船的航速。碰撞危险就是两船 过于逼近。一般情况下，追越船的主机功率、航速都大于被追越船。当两船吨位 相差较大时，船吸现象所产生的吸力与斥力对吨位较小的船舶的反应更大、更明 显。为了减小这种斥力与吸力的作用，最好是保持两船较大的横距。但已经进入 紧迫局面就无法避免这种斥力与吸力的作用，此时被追越船驾驶员就要动用良好 的驾驶技术来避免事故的发生。为了避免类似由于追越而引发的事故，双方驾驶 员应注意以下几个问题：一、在狭窄、弯曲、滩险航段、桥梁水域和船闸引航 道禁止追越。二、追越船与被追越船要保持较开的横距。三、不论何种原 因，凡已经形成追越局面，被追越船要立即减速，稳住方向。四、机动船驾驶 员要提高自身驾驶技术，充分掌握船吸现象的规律，早打舵、早回舵。孙春山