高速公路扩建新老路基搭接的施工技术

高速公路扩建新老路基搭接施工技术研究１．施工准备及填料的选用1.1土质路基1.1.1最稳定的填料:最稳定的填料主要有石质土和工业矿渣两大类,前者常用的有漂石土、卵石土、砾石土、中砂和粗砂等，后者常用的

高速公路扩建新老路基搭接施工技术研究 １．施工准备及填料的选用 1.1土质路基 1.1.1最稳定的填料:最稳定的填料主要有石质土和工业矿渣两 大类,前者常用的有漂石土、卵石土、砾石土、中砂和粗砂等，后 者常用的有钢渣、建筑废料等。这两类材料摩擦系数大，不易压缩， 透水性好，其强度受水的影响很小，是填筑路堤的最佳材料。 1.1.2密实后可以稳定的填料：填土施工要在最佳含水量状态下 进行：必须按一定厚度铺设，分层压实；砂的粘性小，易松散，有 条件的应适当掺杂一些粘性大的土，或将路堤表面予以加固，以提 高路基的稳定性；用粉煤灰填筑路堤应符合有关规定要求，其他工 业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验，避免有害物质超标， 污染环境。 1.1.3稳定性差的填料：稳定性差的填料土有高液限黏土、粉质 土等。高液限黏土的粘性高，塑性指数大，透水性极差，干燥时很 坚硬，但浸湿后强度急剧下降，不易干燥；干湿循环的胀缩所引起 的体积变化很大；过干时成块状，不易打碎和压实，过湿时又易压 成弹簧土，属不理想的填料。粉质土有较多的粉土粒，虽有一定的 粘性和塑性，但不易稳定，水浸后易呈流体状（泥浆），干旱时则 尘土飞扬，毛细水上升高度很大（可达80-150cm），在季节性冰冻 地带会造成很大水分累积，导致严重的冻胀和翻浆，属最差的路堤