地铁振动荷载作用下饱和软粘土性状微观研究论文

地铁振动荷载作用下饱和软粘土性状微观研究论文..毕业 摘要:位于或穿越饱和软粘土层中的地铁隧道在运营之后,沿轴线产生较大的沉降量,很大程度上与饱和软粘土在地铁振动荷载作用下土体微观结构的变形和破坏、发

地铁振动荷载作用下饱和软粘土性状微观 研究论文 ..:, 毕业摘要位于或穿越饱和软粘土层中的地铁隧道在运营之后沿轴 , 线产生较大的沉降量很大程度上与饱和软粘土在地铁振动荷载作用 . 下土体微观结构的变形和破坏、发生残余变形有关通过扫描电镜试 , 验对饱和软粘土颗粒的微观性状进行了研究从土的微结构基本单元 的形状和大小、基本单元体的接触状态、基本单元体间的联结形式、 3 孔隙的形状和大小以及土体变形个阶段的力学特性等方面进行较 ., 深入的研究另外将原状土和循环三轴试验破坏后两种状态的土样作 ,. 了对比从微观的角度解释了土体的变形机理研究成果对有效控制、 , 避免或减轻隧道经过地区地面沉降灾害的发生指导地铁工程的设计、 . 施工以及地铁运行后沉降的预测评价和防治等提供了有价值的参考 :;;;; 关键词隧道工程地铁振动荷载饱和软粘土微观结构变形机理 () 饱和软粘土地区城市如上海、杭州、广州、天津等地区人口众多、 , 房屋密集、街道狭窄、车辆拥挤建设立体交通网络是解决交通拥挤 ,., 状况的重要途径而地铁建设就是其中的一个重要组成部分例如根 ,200, 据上海市交通规划在“十五”期间要建设ｋｍ的地铁远期规划 2000,780. 将投资亿元用于地铁建设使总里程达到ｋｍ根据已经营 1,..2, 运的毕业号地铁线和正在建设的地铁其设计深度大多位于或 .,, 穿越饱和软粘土层在地铁运营中几乎在整条线路上都有沉降而且 .,1 在某些地段上会出现较大的沉降量根据有关监测资料上海地铁号 1, 线隧道在某些区段轴线沉降量比较大很大程度上与饱和软粘土在 地铁循环振动荷载作用下土体微观结构的变形和破坏及发生的残余 . 变形有关 , 伴随孔隙水压力变化的就是土体微结构的变化虽然国内外有许多 ,, 学者都在进行土体微结构方面的研究并取得了可喜的成就但真正研 . 究地铁振动荷载作用下饱和软粘土微结构的变化规律也不多见粘土 , 不存在像晶体结构或分子结构那样固定而规整的组合模式颗粒排列 ,., 十分复杂具有相当大的随机性在循环振动荷载作用下土体变形和 , 位移主要由内部结构所致结构单元体在土体变形过程中处于一种动 ,. 态平衡不同的时空土体微观结构具有其独特的变化特征虽然国内外 ,, 对粘土微观结构研究取得了许多研究成果但大多处于理论探索阶段 . 真正利用微观结构研究取得的成果来解决具体的工程问题尚不多见 由于饱和软粘土具有孔隙比大、天然含水量高、渗透性弱、压缩性 ,., 高、抗剪强度低等特点其工程性状也表现出自身特有的规律因此 , 系统深入地开展对饱和软粘土微结构变形和破坏机理的研究不仅对