时速250公里客运专线有砟轨道钢轨伸缩调节器

时速250公里客运专线有砟轨道60kg/m钢轨伸缩调节器 钢轨伸缩调节器（简称调节器，Expansion Joints，简称EJ）是高速客运专线重要的轨道部件之一。自攻克了桥上铺设无缝线路这一难关，各

25060kg/m 时速公里客运专线有砟轨道钢轨伸缩调节器 ExpansionJointsEJ 钢轨伸缩调节器（简称调节器，，简称）是高速客运专线重 要的轨道部件之一。自攻克了桥上铺设无缝线路这一难关，各国铁路就积极研发 适用于各种轨道条件的钢轨伸缩调节器。客运专线长大连续梁上铺设无缝线路， 通常必需设置调节器。调节器的功能是：不仅允许列车轮对以安全、平顺地高速 通过，而且用来协调长大桥梁因梁体温差引起的梁端伸缩位移和长钢轨的伸缩位 移，以及使桥上无缝线路在运营过程中放散温度力，从而减小轨道及墩身所承受 的无缝线路纵向力。 2 钢轨伸缩调节器按伸缩方向分成单向调节器和双向调节器种类型，按轨下基 础类型可分为无砟轨道用（包括整体道床、轨道板、木枕明桥面用）、有砟轨道 用（包括混凝土枕、木枕用）。 1. 国内现状 13 国内外钢轨伸缩调节器技术的发展主要体现在如图所示的调节器类结构。 1a 图的类调节器钢轨轨头大部分刨切，并采用短轨搭接。该结构由于轨头被削 b 弱，安全性和平顺性较差，属于技术落后的结构。类调节器尖轨非工作边采用直 线刨切，也称折线型调节器，这种结构在基本轨伸缩过程中，基本轨将挤压或离 c 开尖轨，引起尖轨横向位移，轨距变化，也属于技术落后的结构。类调节器尖轨 非工作边采用曲线刨切，克服了前两类的缺陷，技术较先进，德国高速铁路（尖 轨伸缩、基本轨固定）、日本新干线采用的调节器（尖轨固定、基本轨伸缩）就 属于该类。