新建200公里时速客客货共线铁路设计暂行规定

总则 为统一新建时速200公里客货共线铁路工程设计技术标准，使铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本暂行规定。1.0.2 本暂行规定适用于新建客货列车共线运行、旅客列车设计行车

1 总则 为统一新建时速200公里客货共线铁路工程设计技术标准，使铁路工程设计符合安全适用、技术先进、 经济合理的要求，制定本暂行规定。 1.0. 2 本暂行规定适用于新建客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度200km/h、货物列车设计行车 速度120km/h铁路的设计。未包括的内容，应按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。全 线应按一次建成双线铁路设计。 下列技术标准应根据客、货列车设计行车速度和国家要求的年输送能力，在设计中经综合比选确 定： ——最小曲线半径； ——正线线间距； ——限制坡度； ——牵引种类； ——动车组（客）、机车（货）类型； ——机车交路（货）； ——车站分布； ——到发线有效长度。 行车指挥方式：宜采用调度集中；闭塞类型：应采用符合主体化机车__要求的自动闭塞制式；列控方 式：旅客列车应采用列车超速防护系统（ATP）；车站联锁方式：应采用计算机联锁方式。 不同类型客货列车运行速度 车站分布应根据城市分布与规划、国家要求的年输送能力和客车对数以及 和 技术作业需要，结合地形、地质、水文条件及合理的生产布局要求等研究确定。 240min 区间通过能力设计中，应扣除设备综合维修“天窗”时间，“天窗”时间不应少于。 较长时考虑 正线应具备反向行车条件。当车站站间距离，应根据养护维修、运输组织等需要，预留或 设置区间渡线，并应与设置越行站或预留中间站等方案进行综合技术经济比选。 根据动车组、牵引机车、货物列车及跨线列车的检修、保养作业量和作业性质以及运用需求，并结合 邻线与路网中相关段、所的分布，应合理设置相应的段、所，分别承担不同的作业。 货物列车到发线有效长度应根据运输需求和货物列车长度以及__控制设备需要确定，且宜与邻接线路 的货物列车到发线有效长度相协调。 铁路建筑限界基本尺寸及轮廓应符合图1.0.9规定。 设计线需要开行双层集装箱列车时，其设计还应满足相关规定要求。 铁路与道路交叉必须采用立体交叉，铁路两侧应设置防护栅栏。 全线应根据需要设置有关安全监测设备。 采用电力牵引的铁路，若需内燃牵引过渡时，其建筑物和设备应根据永久性与临时性相结合的原则设 计。 __ 用于计算路基宽度、桥梁、和其他永久性建筑物净空的轨道高度，应按远期运营条件确定。 结构、构筑物抗震设计，应按现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》（G__111）Ⅰ级铁路的标准__。 选线设计应避免高填、深挖和长路堑等路基工程，并尽量绕避不良地质条件的地段。 7 铁路设计应高度重视环境保护、水土保持和防灾减灾工作，节约能源和土地，做好文物保护。 8 铁路设计除应符合本规定外,尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。