船舶消声器设计原理

船舶消声器设计原理   船舶消声器设计原理在船舶上，机舱是一个多噪声区也是船舶环境污染的主要来源之一。机舱噪声的产生主要由船舶主机及辅机工作时进气噪声、排气噪声、燃烧噪声及机械噪声等共同组成了的一个强

船舶消声器设计原理 船舶消声器设计原理 在船舶上，机舱是一个多噪声区也是船舶环境污染的主要来源之一。机舱噪声的产生主要由 船舶主机及辅机工作时进气噪声、排气噪声、燃烧噪声及机械噪声等共同组成了的一个强烈 的综合性噪声，其引起的噪声污染目前已占到船舶噪声污染的80%。在这几个噪声源中，排 气噪声最为突出，其主要是低频噪声和谐波高频噪声成分，最大噪声量可高达130 dB （A）。对轮机人员身体健康和船舶环境造成重大危害。因此，降低排气噪声势在必行，最 主要的解决措施就是在主辅机排气口设计安装有效的消声器。 船舶消声器的设计主要取决于对消声器主要参数的选择 1、船用柴油机排气消声器内气流速度的确定 经试验及理论分析得知，一般消声器前插入管的气流速度可取v=60～90m/s;消声器内 部的气流速度应控制在40～60m/s范围内。 2、船用柴油机排气消声器进气管内径d1的确定 根据柴油机排出流量Q，选择合适的气流速度v，便可确定流通面积F，从而确定进气 管直径d1 因为 F=Q/v，F= ■ 所以 ■ 式中，Q为排气流量，m3/s;V为排气平均速度，m/s; 排气流量Q一般由柴油机制造厂提供。若生产厂家未提供，有条件的也可以对该柴油机 进行排气流量的实测，无条件的，也可以通过理论计算确定。理论公式如下： 柴油机进气流量 Q进=nηvVh/60τ（1） 柴油机排气流量 Q排=Q进*Te/Ts 式中：n为柴油机标定转速，r/min;ηv为充量系数，柴油机ηv=1，增压柴油机ηv=增 压比;τ为冲程数，四冲程τ=2，二冲程τ=1;Vh为柴油机排量，m3/s;TS为柴油机进气温 度，K;Te为柴油机排气温度，或涡轮增压器出口温度，K。 3、船用柴油机排气噪声基频及谐波的确定