02-可变配气机构检修知识拓展

可变配气控制技术（二）配气控制技术早期的研究进展比较缓慢，主要成果是在1985年以后取得的， 其发展先后顺序大致如下：优化凸轮型线、可变凸轮相位-可变凸轮型线。机械 式全可变气门机构、无凸轮轴电磁（电

可变配气控制技术（二） 配气控制技术早期的研究进展比较缓慢，主要成果是在年以后取得的，其发展先 1985 后顺序大致如下：优化凸轮型线、可变凸轮相位-可变凸轮型线。机械式全可变气门机构、 无凸轮轴电磁（电液、电气及其他）驱动配齐机构、无凸轮轴全可变配气机构。迄今为止， 具有代表性的可变配气机构主要有公司的公司的公 ToyotaVVT~i,BMWVanos,Honda 司的公司的公司的的 VTEC,MitsubishiMIVEC,PorscheVario-Cam,BMW 等。 Valvotronic 保时捷技术 1Vario-Cam 保时捷跑车引擎采用的可变气门正时技术通过气门我们可以发现其 911Vario-Cam 有两个位置，每个进气门分别有种最大行程。控制气门行程变化的，是两组凸轮控制，一 2 组是高速凸轮，既红色部分的凸轮；另一组是低速凸轮，既高速凸轮之间的凸轮。当引擎在 低转速工况时，气门座顶端的控制活塞落在气门座内。这样高速凸轮只能驱动气门座向下行 程而不能带动整个气门动作，整个气门由低速凸轮驱动气门顶向下行程，这样获得的气门开 度就较小。反之当发动机在高转速工况时，控制活塞在液压的驱动下从气门座推入到气门顶 中，把气门座和气门刚性的连接，高速凸轮驱动气门座时就能带动气门向下行程获得较大的 气门开度，如图所 3-3-47zjxoo