3轨道列车紧急自牵引方案研讨

轨道列车紧急自牵引方案研讨 常年处于超负荷运行状态下的城市轨道交通，会使其牵引供电系统的保护动作频发、供电线路老化加剧、供电安全事故不断［１］。世界很多大城市已经建立了针对城市轨道交通的应急救援

轨道列车紧急自牵引方案研讨 常年处于超负荷运行状态下的城市轨道交通，会使其牵引供 电系统的保护动作频发、供电线路老化加剧、供电安全事故不断 ［１］。世界很多大城市已经建立了针对城市轨道交通的应急救 援机制，例如在车站提供了紧急公交车用以疏散大量乘客。但在 某些情况下城市轨道交通的供电系统出现故障，列车只能滞留原 处等待救援。本文给出了一种新颖的紧急救援方案：安装一套车 载储能系统，依靠该系统提供的电能，使城市轨道交通列车在统 一指挥下实施自牵引［２－３］，行驶至合适的邻近车站，而不需 要外部救援列车的介入。本方案可以成为城市轨道交通应急系统 中的一个重要组成部分，可以在第一时间内实施有效救援，并可 大大提高应急救援系统的灵活性。在某些特殊情况下（如短区域 内断电等），仍然可以使城市轨道交通网络保持通畅的运营。 １具有紧急自牵引能力的列车牵引系统架构 １.１现有列车牵引电气系统 以上海轨道交通１１号线为例，现有的动车牵引电气系统 示意如图１所示。图１中，列车受电弓将１５００Ｖ架空接 触网高压直流电引入动车，先后经过５个部分———预充电电 路、线路低通滤波器、过压抑制电路、牵引逆变器和交流牵引电 机。其中，牵引逆变器将直流电能变换成交流牵引电机调速所需 的变压变频（ＶａｒｉａｂｌｅＶｏｌｔａｇｅＶａｒｉａｂｌ 第1页 共5页