地铁罗宝线全自动车钩电路的分析及整改

【摘 要】基于实际运用中深圳地铁列车联挂中发现的问题，简要分析该列车联挂电路的基本原理，以及联挂电路设计上存在的问题，并提出了相应的改进方法。【关键词】自动车钩；受电弓；继电器 1前言 城

专业知识分享版 【摘要】 基于实际运用中深圳地铁列车联挂中发现的问题，简要分析该列车联挂电路的基本原理，以及 联挂电路设计上存在的问题，并提出了相应的改进方法。 【关键词】 自动车钩；受电弓；继电器 前言 1 城市轨道交通车辆在运营过程中，常会碰到有重联要求。在城市轨道交通车辆电气设计中，可通过 应用全自动车钩电气系统来实现其重联功能。地铁列车全自动车钩电路又称为救援联挂电路，当列车因故 障无法动车而需要救援时，需要两列车全自动车钩联挂后，再利用救援车的动力，将故障车推回（或拉回） 车辆段。 深圳地铁罗宝线（号线）续建工程列车项目列车采用四动带两拖的编组方式，在两个拖车一 126 位端设置有全自动车钩，用于与另一列车进行联挂。 列车车钩救援联挂电路分析 2 当两个全自动车钩联挂好后，列车在运行中，若被救援列车发现有紧急情况，可以通过在被救援车 内按压紧急停车按钮来使两列车都施加紧急制动，从而起到安全防护的作用。这个功能主要靠、 72-K09 、三个继电器来实现。 72-K1072-K11 继电器得电电路 2.172-K09 正常情况下，列车的紧急制动回路由继电器的常闭触头来控制，而在两列车联挂 72-K0915-16 后，继电器会得电，从而继电器的作用就被继电器取代了。联挂后 72-K0972-K0972-K1072- 继电器得电的电流流向为：救援车联挂端（拖动模式按钮）救援车联挂端列车占有继电器 K0972-S04→ 的触点闭合救援车联挂端车钩电气钩头触点被救援车联挂端被救援 22-K10213-14→008→108→ 车联挂端救援车联挂端救援车继电器。 010→110→72-K09 继电器得电电路 2.272-K10 救援车联挂端救援车联挂端继电器触点闭合救援车联挂端车钩电 72-S04→22-K10213-14→ 气钩头触点被救援车联挂端被救援车联挂端车（紧急停车按钮）（紧急 011→111→A22-S07→22-S19 停车按钮）被救援车联挂另一车（紧急停车按钮）（紧急停车按钮）被救援车非 →A22-S19→22-S07→ 联挂端车钩触点被救援车联挂端救援车联挂端触点救援车联挂端 72-K11→012→012→112→72-K10 继电器，救援车的一旦得电，则形成了新的紧急停车环路，同时则表示被救援车的个紧急停车按 72-K104 钮通过车钩联挂电路控制了救援车的继电器。 72-K10 继电器得电电路 2.372-K11 当列车联挂好了后，合救援车的拖动模式开关，继电器得电的电流流向：救援 72-S0472-K11 车联挂端（拖动模式按钮）救援车联挂端列车占有继电器的触点闭合救援车 72-S04→22-K10213-14→ 联挂端车钩电气钩头触点被救援车联挂端被救援车联挂端继电器，仔细分析发现， 008→108→72-K11 由于反向二极管的存在，被救援车非联挂端继电器不得电。继电器的作用就是 72-V10772-K1172-K11 在两列车联挂后，通过断开其常闭触点，使救援车的得电，构成由控制的新紧急制 11-1272-K1072-K10 动保护继电器得电电路（见图）。 1 使命：加速中国职业化进程