普通板式氯丁橡胶支座的研究现状与展望

普通板式氯丁橡胶支座的研究现状与展望指导教师（内蒙古大学交通学院桥梁工程系土木1001班）摘要：随着我国经济的突飞猛进，工程技术的不断进步，桥梁建设事业的不断发展，各种桥式大跨度桥梁 不断涌现，因此对

普通板式氯丁橡胶支座的研究现状与展望 指导教师 1001 （内蒙古大学交通学院桥梁工程系土木班） 摘要：随着我国经济的突飞猛进，工程技术的不断进步，桥梁建设事业的不断发展，各种桥式大跨度桥梁不断涌 现，因此对桥梁支座的承载能力、对支座适应位移和转角能力和适应环境等外界因素影响能力的要求不断提高， 从而开发和研究了与之相适应的各种新型桥梁支座，涌现出了大量的研究成果。本文将对普通板式氯丁橡胶支座 （1）（2） 的研究成果分成主要对一以下两方面方面进行阐述和总结：耐久性：安装与施工。 关键词：板式橡胶支座；耐久性；安装与施工 1. 引言 在桥梁结构中，支座是桥梁上、下部结构的连接点，其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥梁墩台上 去，同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩与徐变等因素作用下的自由变形，以便使结构的实际受力 情况符合计算图式，并保护梁端、墩台帽不受损伤（钟进武，。 2008） 板式橡胶支座分为普通板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座，板式橡胶支座从形状上分为矩形和圆形。支座所用的 -25°C+60°C, 橡胶类型有三种，天然橡胶，氯丁橡胶和三元乙丙橡胶，天然橡胶适用温度为〜氯丁橡胶适用温度 -40°C+60°C,45°C+60°C4：.,2008）<> 〜三元乙丙橡胶适用温度为-〜（庄军 普通板式橡胶支座是由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁支座产品。该种类型的橡胶支座有 足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动； 2001620m 有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移李淑浊‘）。普通板式橡胶支座主要用于〜中小跨径的 2.2MN 钢筋混凝土、预应力混凝土及钢桁架铁路及公路桥上，最大支座反力约达。 板式橡胶支座的劣化问题（耐久性）是工程界一直以来较为关心的技术问题。国内使用板式橡胶支座至今己 30 有年以上的历史，但对其使用寿命的认识还不足，也缺乏统一的、系统的试验。国外对橡胶支座的耐久性说法 50100Lindley 也不一，美国工程师们认为氯丁橡胶支座寿命至少在年以上，其至年也是可能的。英国权威则认 100 为天然橡胶支座寿命在年以上，但也未见到有充分的试验依据。因此关于板式橡胶支座的使用寿命的评估， 还需要有长期的科学试验数据的积累。 板式橡胶支座具有构造简单、加工制造容易、用钢量少和成本低廉等优点，因此在桥梁建设中被广泛使用。 支座本身的质量和施工安装质量关系到桥梁功能正常发挥，因此重视和加强板式橡胶支座材料质量和安装质量无 2008 疑是一项重要的工作。 本文主要针对国内外对板式橡胶支座劣化性能的的研究成果进行归纳总结，并就普通板式橡 胶支座的安装与施工进行简单的阐述，从而为板式橡胶支座的发展、应用及进一步探索奠定基础。 2. 发展情况 1936 板式橡胶支座廿前几乎在世界各地普遍采用，早在年，法国首先将橡胶支座用在巴黎 50Pelham 郊区的一座铁路桥上，至年代末，美国第一次将板式橡胶支座女装在位丁•林肯城的 19591961 大桥上，苏联将板式橡胶支座使用在公路和铁路上开始于年，而日本在年吋将板式 T 橡胶支座应用于东北线的鬼怒川诙路预应力混凝土连续梁桥上，该桥每年通过的列车载車量达 1000H1977 多力吨，前状况良好。法国年建造的塞纳河布罗东纳斜拉桥主塔下釆用了加劲板