单侧三角支架模板在地铁叠合式侧墙施工的应用

单侧三角支架模板在地铁叠合式侧墙施工的应用 【摘要】明挖地铁叠合墙施工中，侧墙混凝土多数只能进行单侧支撑形式，故保证侧墙的施工质量、合理控制机成本成为施工中的重点和难点，本文通过福州地铁某车站施

17 第页共页 单侧三角支架模板在地铁叠合式侧墙施工的应用 【摘要】明挖地铁叠合墙施工中，侧墙混凝土多数只能进行单侧 支撑形式，故保证侧墙的施工质量、合理控制机成本成为施工中的重 点和难点，本文通过福州地铁某车站施工实践，总结了单侧大模板的 施工工艺，并为全线标准化建设提供了依据。 【关键词】叠合式侧墙；单侧三角支架；混凝土外观质量 一、工程概况 地铁车站工程内衬墙和围护地连墙的结构方式有3种：单一墙、 复合墙和叠合墙。叠合墙体系围护结构和内衬墙之间，常采用接驳器 或剪力槽连接，叠合后二者可视为整体墙。为了节约建筑成本以及缩 短施工工期，福州地铁1号线沿线车站采用叠合墙体系。 福州1号线某车站主体结构为两层双跨（局部三跨）框架结构， 岛式站台，站台宽10.5m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站结构外包总长181.4m，车站标准段结构外包尺寸为18.6 m×12.96m（宽×高），盾构井结构外包尺寸为22.7m×14.56m（宽× 高）。车站标准段基坑开挖约17m深，顶板覆土厚度约3～4m，车站