船体变形对轴系校中的影响与分析

造 船 技术Shipbuilding Technology 制作：大船重工科技部情报室  日期：2005年11月10日  来源：《上海造船》2005.2.船体变形对轴系校中的影响与分析 摘要：根据

造船技术 ShipbuildingTechnology 200511102005.2. 制作：大船重工科技部情报室日期：年月日来源：《上海造船》 船体变形对轴系校中的影响与分析 摘要：根据某一型船在不同工况下的船体变形，分析了船体变形对轴系校中的影响，得出 了一些有意义的结论。 1 概述 目前，在进行船舶轴系的校中计算时，一般不考虑轴承支承处的变形，即在不考虑船体 变形的情况下进行轴系的校中计算，并以校中计算的数据作为轴系施工的依据。然而，对于 某些船型，轴系的轴向尺寸较大，轴承数目较多，船体变形会使轴系的各轴承处产生比较大 的相对位移，影响轴系的反力分布。在这种情况下，考虑船体变形对轴系校中的影响是很有 必要的。本文以某一船型为研究对象，分析船体变形对轴系校中的影响，取超载排水量和正 常排水量两种工况进行计算与分析，每一排水量又分中拱和中垂两种情况。在计算过程中， 首先进行常规的轴系校中计算，然后考虑船体变形，计算在计入船体变形的情况下轴系中的 轴承反力，并作进一步讨论，以分析船体变形的影响趋势，以期对船舶设计与施工提供理论 指导。 2 船体变形 船舶在航行时，会遇到不同的装载情况，如满载、半舱、压载、短时超载等，不同的装 载情况会引起不同形式的船体变形。这些船体变形会使机舱部分各轴承支承处产生相对位移， 即引起各轴承在垂直方向上的相对位置变化，从而引起轴系中各轴承反力的重新分布。轴系 校中计算应当考虑这些变化情况。在考虑船体变形的情况下，合理校中计算所得到的轴承反 1 力是否仍在允许的范围内需要重新核定。为此，考虑图所示的实船轴系模型，轴系全长 80.874m11 ，共有个轴承，轴承分布与轴系结构都比较复杂，因而需要认真考虑船体变形的 影响。对这一实船，考虑超载和正常航行两种工况，每一种工况又分为中垂和中拱两种情况， 1 共考虑四种船体变形。根据船体的有限元模型，可以确定船体的相应变形如表所示。从表 1l1011 可以看出，处于尾部的轴承与靠近船体中部的轴承、、相比，竖直方向上的位移有 较大的差异，因而分析船体变形对轴系校中的影响是必要的。