高速公路拓宽工程施工组织设计与效益管理

高速公路拓宽工程作为全新的施工项目，相对于新建高速公路来说难度增大不小。主要表现在：工作面小，点多线长，施工用地狭窄，工程分散，工程量小，转场次数多，不适合大型机械施工，难度极大，结构的尺寸变化大，模

高速公路拓宽工程作为全新的施工项目，相对于新建高速公路来说难度增大不小。主要表现在：工作面 小，点多线长，施工用地狭窄，工程分散，工程量小，转场次数多，不适合大型机械施工，难度极大，结构 的尺寸变化大，模板的套数多，周转次数少。再有同样的施工机具要转到高速公路对面的地段，要过高速公 路就得在地方道路上绕行几十公里的路程，而有的时候，无法转到对面施工。施工用的模板也可能和结构发 生冲突，给工程造成极大的不便。 拓宽工程也是项目，同样得按照市场规律办事。项目施工以经济效益为中心，施工过程中既要确保实现 业主对安全、质量、进度、工期、文明施工等合同条款的要求。又要在此基础上优化施工组织，加强管理， 将施工各个环节上的成本控制到最佳，使项目获得比较好的经济效益。因此，如何在复杂的情况下合理组织、 优化施工，加强管理，是拓宽工程的必经之路。本人参加过国内第二条高速公路的拓宽工程施工，结合拓宽 工程的施工特点与亲身经历，总结出几条经验： 一、熟悉现场及市场情况，搞好投标预算 现场情况是决定工程是否赢利的决定因素； 1. 拓宽工程的现场情况是极其复杂的，而复杂的现场必定会涉及到工程的成本投入。最明显不过的是原老 路基的实际坡度和设计的坡度肯定无法对上，而且基本上都是偏大的；拓宽工程的施工临时便道也很难修； 大多数高速公路的征地宽度是有限的，因此施工用地极其狭窄，单一施工则相对容易些，如果有交叉作业， 例如桥梁和路基交叉施工，则难度更大，投入必定增大；由于桥涵结构物非常分散，工程量又小，要是则肯 定不断转场，转场次数多也会影响到工程成本；还有一些不可预见的因素，一旦出现，工程有可能停工，工 程的成本也会成倍的增加。 市场情况是决定工程是否赢利的重要因素； 2. 投标时的市场调查是非常有必要的，特别是对于一些新工艺，不能不懂装懂，应切实调查，给出合理的 投标价。如杭甬拓宽工程的山体处理完毕后的坡面设计单位采用了喷混凝土植草工艺，我们投标时采用元 4/ 平方，而在施工过程中，我们发现此工艺施工相当困难，设计院对于能不能成功也没有底，国内根本没有成 — 熟的工艺，做起来试一试的市场价在元平方，根据设计单位提供投标时的市场价大约在 120150/ — 元平方，而我们的处理达到平方米，差价达到万元之巨，价值是多么的可观。还有杭 200250/__4800100 甬拓宽时设计考虑挖填平衡，但实际操作过程中则无法做到，因为开挖的工期较松，路基填筑的工期非常紧 张，无法调剂，这样就导致填筑路基时没有宕渣，到外面去买，而开挖的宕渣则没地方放，还得买路运出去， 再买地方堆放。另外设计时的宕渣在浙江市场是山体废料，根本不值钱，而施工时由于地方基础建设的发展 导致宕渣脱销，市场比投标高出十几元方，几十万方的路基填方又是一个大漏洞。再如，拓宽工程上用 ____/ 到的路肩沉降桩，由于投标前没有正确理解施工工艺，结果元根的单价在报价时报成元根，而业 50/1250/ 主在施工过程中把根桩全部取消，结果施工单位白白损失约万元。可见，投标时的市场调查是非常重 30038 要的。 投标策略是决定工程是否赢利的另一重要因素； 3. 在投标时就全面熟悉现场及市场情况，对工程作出准确的预测，预测那些方面工程量会增加，那些方面 的工程量会减少，那些方面还会出现新的东西，这样在投标时对于工程量增加的可适当提高报价，对于工程 量可能减少的可适当减低报价，对于出现的新工艺，在报价时作出尽可能有利于施工单位的最大规定。例如， φ 杭甬拓宽工程标与标的软基处理变更中出现了的贫混凝土桩，而在投标时规定新增加的单价按照 AB500 合同内单价用内插值得出。这样根据桥梁钻孔灌注桩的单价插出，标的单价为元米，标的单价为 A140/B 元米，变更的数量达到几万延米，这样合同的损失极大，经过和业主反复协商，最终单价定为元 360/A240 米，但相对于标来说还是费力不讨好。还有前面提到的路基填筑与路基沉降桩，如果施工单位在投标报 /B