国际航线聚焦，全球航空业重塑格局，后疫情时代国际航线迎来战略机遇期

序言：疫情一全球航空业分水岭，中国的全球民 航业顶级巨头即将诞生1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人次，1956 年后，随着苏联图104与美国波音707等第T弋喷气

序言：疫情一全球航空业分水岭，中国的全球民航业顶 级巨头即将诞生 年，新中国民航初创时，仅有多架小型飞机，年旅客运输量仅万人次，年后，随 19503011956 着苏联图与美国波音等第T弋喷气民航机先后诞生,民航喷气飞机数量开始剧增，逐渐成为民 104707 航运输的主力。 年代，波音、欧洲,伊尔等双通道宽体机诞生，全球民航业逐步开始中远程洲 1970747A300B86 际航线运输。 年，美国总统卡特签署执行的《航空放松管制法案》，取消了航线、票价、经营权的管制，从 1978 而彻底改变了美国民航业。自由竞争让美国民航运输进入高速发展的年代。随后在经历海湾战争、、 9/11 金融危机等事件后，美国航空业已逐步完成行业整合。 年、年、年中国国航、中国东航和中国南航分别成立，同样经过多年发展,经历中 198819881995 国加入、金融危机、出境游快速发展等不同时期，三家公司成为今日我国的“三大航“ WTOO 从过去七十多年全球航空业的发展看，航空业经历了多次行业发展的重大事件与分水岭，包括七十年 代的石油危机，八十年代的两伊战争，九十年代中东危机与亚洲金融危机，二怛己初的 ■H-9/11,SARS, 年金鬲蛇机。 2008 2020 我们认为年发生的新冠疫情又将成为全球航空业发展的一个分水岭。全球民航业受到了严重 的影响，同时也发生了巨大的结构性变化。疫情带来的市场萧条期，一方面加速了中小航空公司的破产、 重组，另一方面部分国家的政府救助、行业整合也带来了行业的结构性变化，这些变化影响深远。 我们判断全球航空业在后疫情时代整体格局将发生变化。不同大洲的情况各有不同，但总体而言，由 于各国政府支持航空业的力度并不相同，未来全球航空业将呈现出"大者恒大，强者恒强”的趋势。 以美国航空业为例，疫情对美国航空业影响是事件倍，发生后一个月内下降 9/1139/11RPK30% 年行业亏损亿元。疫情发生后第一次封锁期间，美国下降。年行业亏损 ,200180RPK95%2020 亿元。疫情发生至今，美国航空业先后出现捷蓝航空与达美航空结盟、美国边疆航空和精神航空计划 351 合并等重要的事件，美国航空业进一步整合。 回到中国市场，十二五、十三五时期，中国居民出境需求不断增长，在疫情前的年已增长至 2019 每年亿人次，旺盛的出境需求也推动了中国与各国间国际航线的发展。受至」疫情影响，中国居民 3.5I 出入境需求跌至亿人次以下，国际航空市场大幅蛔。在此期间，海航经历了重组、地方政府航线补贴 1I 政策也有变化。 在未来，人们重新开始国际航空旅行，我国的航空公司重新回到国际市场中，我国航空公司的国际 航线发展将面临新的发展机遇期。本报告从全球主要航空市场发生的变化出