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轨迹交叉论海因里希曾经调查了美国的75000起工业损害事故，发觉占总数 98%的事故是可以预防的，只有2%的事故超出人的力量所能达到的 范围，是不行预防的；在可预防的工业事故中，以人的担心全行为为 主

轨迹交叉论 海因里希曾经调查了美国的起工业损害事故，发觉占总数 7500098% 的事故是可以预防的，只有的事故超出人的力量所能达到的范围，是 2% 不行预防的；在可预防的工业事故中，以人的担心全行为为主要缘由的事 故占以物的担心全状态为主要缘由的事故占。依据海因里希的 88%,10% 讨论，事故的主要缘由或者是由于人的担心全行为，或者是由于物的担心 全状态，没有一起事故是由于人的担心全行为及物的担心全状态共同引起 的。于是，他得出的结论是，几乎全部的工业损害事故都是由于人的担心 全行为造成的。 这种观点受到了很多讨论者的批判。依据日本的统计资料，年机械 1969 制造业的休工天以上的损害事故中，的事故与人的担心全行为有关， 896% 的事故与物的担心全状态有关；年机械制造业的休工天以上 91%19774 的件损害事故中，与人的担心全行为无关的只占与物的担 104,6385.5%, 心全状态无关的只占。这些统计数字表明，大多数工业损害事故的 16.5% 发生，既由于人的担心全行为，也由于物的担心全状态。 现在，越来越多的人熟悉到、一起工业事故之所以能够发生，除了人的担 心全行为之外，肯定存在着某种担心全条件。斯奇巴指出，生产操 (Skiba) 作人员与机械设备两种因素都对事故的发生有影响，并且机械设备的危急 状态对事故的发生作用更大些。 依据事故频发倾向理论，防止事故的重要措施是人员选择。但 (Screen) 是很多讨论表明，把事故发生次数多的工人调离后，企业的事故发生率并