发动机磨车过程

航空模型发动机使用要领和有关常识航模专用发动机的使用要领：使用发动机要注意以下几个方面： 1.磨合运转——凡是新发动机，必须先以较低的转速运转一个阶段，时间从半小时到一小时以至更多些，称为磨合运转（磨

航空模型发动机使用要领和有关常识航模专用发动机的使用要领：使用发动机要注意以下几 1.—— 个方面：磨合运转凡是新发动机，必须先以较低的转速运转一个阶段，时间从半小 时到一小时以至更多些，称为磨合运转（磨车）。磨合运转很重要，磨合运转不好，发动机 不但寿命短、马力小、难以起动，还会带来很多故障。说磨车没有用，是白白损耗发动机等 认识都是片面的。正确的磨合运转决不会缩短发动机的寿命，相反会延长寿命与改进性能。 即以新汽车和摩托车等为例，出厂时汽化器上装有限制转速的堵头，或是规定车速不得超过 某个限度，要行驶几百公里后才可逐步地提高车速，这也就是为了磨合各个机件。为什么 要磨车呢？因为每台小发动机都是由若干零件装成的，这些零件的相互配合还没有完全协 调，各个摩擦表面更免不了有高低不平或毛刺的地方。如在这时就以高速工作，活塞和气缸 等零件就会产生过热甚至卡死，造成表面拉毛等损伤。磨合运转就是以较慢的速度运转，慢 “” 慢地、一点一滴地将那些互相接触的零件表面都磨得很光滑，能互相适应和协调配合。这 好比我们刚穿上一双新鞋时会感到有点不舒服一样，如果硬要在这时候跑步的话，脚就会不 “” 适应；如果穿了几天以后再跑步，脚就会觉得顺多了。磨车必须在结实的试车台或桌子 上进行，决不能装在模型飞机上或其他不够结实的板上进行，以免在运转时引起振动，使机 5000~6000/ 件受损。磨车要用较大的螺旋桨来限制发动机的转速，一般维持在转分左右， 然后逐步提高转速。转速过低会产生较大的振动，对零件不利。最好是稳定均匀的中等转速。 磨车期间，不要使用有附加剂的油料，油门要开大些，不要将调压杆压得太紧。一般磨车 1~2 步骤如下：刚磨车时，应在发动机运转分钟后就迅速关断油路停车，待发动机稍稍冷 却后再开车，不要连续运转很长时间。这样做，也有利于熟悉这台发动机的起动和调整。而 20~301~2 后，先低速运转分钟，如果气缸头不太烫手（手指按上秒钟也能忍受），转速 20 均匀，就可以稍稍压紧调压杆，关小一点油针，提高一点转速。继续磨车分钟左右。再 10~20 换上较小的螺旋桨，逐步提高转速。最后用放飞模型的螺旋桨，高速磨车分钟。新 发动机刚磨车时，排气口有黑色油点喷出。如将手指伸近排气口，即会喷上一层油，在阳光 下可从油层中看到闪闪发光的金属粉末。一般磨车半小时左右，喷出的黑油即大大减少或消 “” 除。这时应逐步提高转速，如转速一直稳定，也无热死现象，磨车即告结束，可以将发动 机装在模型飞机上使用。每台发动机需要磨车的时间不全相同，要根据具体情况来决定。一 般约一小时左右。经过正确磨车的小发动机，具有良好的气密性，容易起动，转动时轻松 2.—— 灵活，即使连续高速运转，转速也不改变（可从声音来判断）。安装压燃式小发动 机可以用作航空、航海和陆上模型的动力装置。当用在模型飞机上时，它可以装在机头前方 （拉进式），即是一般最普通的式样；也可以装在机尾等部位（推进式），这时必须使后 桨垫和机匣前端面间的距离小于曲柄销和机匣后盖间的距离，以便螺旋桨的推力通过后桨垫 传到机匣端面，不使曲柄销和后盖产生摩擦。小发动机可以正装（气缸头在上）、倒装（气 缸头在下）和横装（气缸头朝向侧面）。最普通的是正装和横装。倒装起动较难，容易引起 油多。在线操纵模型上，尤其是线操纵特技模型上，为了保护发动机，经常采用横装。横装 13 的发动机仍能很好起动。图是小发动机在模型飞机上横装时的起动方法。助手蹲在模 型的右侧稍靠后，左手紧抓靠近发动机的机身部分（主要是抓住，不是使劲将模型往地面压， 以免压弯起落架或使螺旋桨打地），右手轻轻扶住右翼尖；起动者右手拨桨，左手捏住调压 杆，以便根据右手感到的力量大小，随时调节压缩比。熟练后也可一人起动，用左手抓模型， 右手拨桨。小发动机一定要结实可靠地装在模型的发动机架上；每次飞行后必须检查，有 松动时立即拧紧。装得不牢靠的发动机，开动后会引起剧烈振动，使模型无法飞好。调整 装在模型上的发动机时，不能只顾地面运转情况，必须考虑飞行的条件和要求。例如，线操 纵特技模型飞机有垂直上升、俯冲和倒飞等动作，发动机起动后应将模型飞机先后放在抬头、 低头、平飞和倒飞等状态去调整发动机，使抬头时马力最大，低头时稍稍富油。其他状态下 都能正常工作不停车。小发动机在实际应用中，还会产生这样那样的问题，要善于分析，