汽车悬架双活塞减振器研究

14 第页共页 汽车悬架双活塞减振器研究 1减振器特性的理论分析 从物理结构考虑，减振器的阻尼作用是由一系列固定节流孔和可 变节流孔共同作用产生，因此汽车悬架双活塞阻尼减振器可以简化为 一系列液压元件组成的等效液压系统，其简化模型如图2所示。根据 其工作原理，可以将浮动活塞总成结构等效为由节流面积较小的常通 孔和节流面积很大的可变节流孔组成的液压系统。正常工况下，可变 节流孔全部打开，此时液压缓冲限位器几乎不起节流作用，减振器的 阻尼作用由流经活塞阀的油液流量决定。根据流体力学相关理论，流 经减振器活塞阀的油液流量Qd与活塞上、下表面油液压力差和阀体 的节流孔面积有关，流经伸张阀的油液流量可表示为：由于减振器的 阻尼力由活塞上、下表面油液压力差和活塞杆截面积决定，因此在一 定活塞运动速度下，减振器阻尼力计算公式为：由公式（4）可知， 正常工况下，减振器的阻尼力与活塞运动速度有关。当减振器被逐渐 拉伸时，流经限位缓冲结构可变节流孔部分的油液会被限位缓冲垫遮 挡，并随着减振器运行至极限行程位置，油液几乎全部流经节流面积 很小的常通孔，从而产生一个附加的阻尼力。根据流体力学相关理论， 流经浮动活塞孔隙的油液流量Qa由浮动活塞总成上、下腔的压力差 和常通孔面积决定，即：从公式（9）中可以看出，浮动活塞总成产